五菱宏光V采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片變截面鋼板。從懸架的結(jié)構(gòu)來看，后懸架的承載能力較強(qiáng)，仍側(cè)重于載貨。后排的舒適性并不理想，尤其是通過減速帶的時(shí)候，即使車速控制到5km/h時(shí)，后排的顛簸感還是十分明顯的。

    該車的前懸架為麥弗遜式，后懸架為整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板，配備標(biāo)準(zhǔn)與偏重載物的微面相當(dāng)。試駕過程中絕大部分路面為鋪裝路面，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后，前懸架對(duì)于路面細(xì)微顛簸的過濾效果明顯好于傳統(tǒng)微面，不過后懸架表現(xiàn)依舊硬朗，尤其是空載通過減速帶的時(shí)候尤為明顯。