越野感受

    Alltrack當(dāng)時(shí)的細(xì)分市場就是針對(duì)那些喜歡郊游旅行的人群。所以自然的，他也會(huì)具備一定的越野能力，升高了27.5mm的懸架，底盤上更多的護(hù)板，第五代的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)都是它與普通Passat旅行版不一樣的地方。相對(duì)于大眾其他運(yùn)動(dòng)型車上的Haldex系統(tǒng)，例如第七代高爾夫 R，Alltrack并沒有時(shí)刻保留著5% 的動(dòng)力在后軸，而是在平常行駛的時(shí)候完全切斷了后軸的動(dòng)力，只有在前輪打滑或者加速的時(shí)候才會(huì)壓緊離合器片，把動(dòng)力傳遞到后軸上。這種四驅(qū)策略可謂是一把雙刃劍。好處是顯而易見的：傳動(dòng)系統(tǒng)不用再帶動(dòng)后軸的傳動(dòng)部件，能提高一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。但同時(shí)對(duì)于一部定位在時(shí)不時(shí)行走在非鋪裝路面上的車來說，這種四驅(qū)策略會(huì)讓它的越野能力受到一定的限制。