四驅(qū)性能奔馳(進口)-奔馳GLE
◆ 實地越野測試：
就像滑輪組測試一樣，新款順利通過所有實地越野測試項目也實屬意料之中的事，排量縮減之后動力并沒有對攀爬造成任何影響，而且這次我們也試圖讓它挑戰(zhàn)屬于硬派越野車專屬的600mm連續(xù)炮彈坑和高難度蝴蝶谷項目，最終結(jié)果除了蝴蝶谷后包圍的輕微拖底之外，表現(xiàn)還是非常令人滿意的，這也體現(xiàn)出了GLE在越野方面有著不俗的潛力等待你去挖掘。
關注過我們測試的朋友，可能會發(fā)現(xiàn)，上次X5單車測試的時候，滑輪組全部通過，為什么這次單后輪沒有通過呢？此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴重，輪胎的花紋不如單車測試的好。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無法通過滑輪組。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時雖然可以測試成功，但整個的過程算不上流暢。
上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供過帶有雙速分動箱的越野增強組件版本車，這一代至少在中規(guī)版上是見不到此配置的。我們只能將車輛調(diào)整至越野模式（現(xiàn)款GLE帶有越野組件可選越野增強模式），該模式下懸架高度自動進入“+1”檔，比起常規(guī)高度上漲60mm，我們所有的實測數(shù)據(jù)也基于此得出。
開放式滑輪組對GLE沒有什么難度，電子限滑對于打滑輪制動果斷、有效，軸間動力分配做的不錯，兩種單輪有附著力的測試都順利通過了，是這個級別的主流表現(xiàn)。
實地越野測試
實地越野首先進行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬過程，GLE 450的動力性是絕對沒有問題的，應付兩種不同坡道完全不成問題。倒是不太線性的動力輸出使得整個過程稍顯不自然。這一點在42°坡上體現(xiàn)得更明顯。下陡坡環(huán)節(jié)進行得非常順利，唯一需要注意的點是陡坡緩降的激活方式，需要四個車輪全在坡上，在這之前如果就把剎車松掉的話可能會有危險。
其他項目，如圖所示，GLE都順利完成了。作為公路SUV，這里理應不是它的主戰(zhàn)場，即便缺席了越野套件，GLE還是用實力證明了它更為全能的一面。總的來講，我們選擇的越野線路并不是最嚴苛的，但對于目標消費者而言，這樣的性能是足夠甚至過剩的。
按照我們的預期，滑輪組測試對這兩輛車來說應該是不會有什么難度的，實地測試時，在相對更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的，GLE會經(jīng)過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作，限滑的效率還是不錯的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應要快很多，剛一打滑便會開始工作，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目。
這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心，實地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨，所以場地內(nèi)有些道路可能會比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰(zhàn)增加了難度。
進場之前，GLE切換到Offroad模式，此時懸架高度會調(diào)到最高；考慮到場地內(nèi)不少項目對通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強的巖石模式了，再根據(jù)實際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降。
● 側(cè)傾坡
最先去的是側(cè)傾坡，這個項目比較簡單，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現(xiàn)，以這兩輛車的四驅(qū)能力來說，可以很輕松地通過，這個項目就算是熱身吧。
● 爬坡
側(cè)傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動力、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險的，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應該能看出一些端倪。
GLE在前輪快到達坡頂時，輪胎開始打滑，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經(jīng)過多次嘗試之后，結(jié)果都是一樣，挑戰(zhàn)宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了。
發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強過GLE，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了。因為發(fā)現(xiàn)可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。
● U型槽
兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下，有點像翹翹板的感覺；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長，應付這個項目也就顯得從容很多，車身姿態(tài)很安穩(wěn)。
● 水泥炮彈坑
水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅(qū)能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因為側(cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多，四驅(qū)能力和動力也足夠應付這個項目，比較順利就通過了。
之前執(zhí)行選題時，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個項目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯，再加上發(fā)動機的扭矩夠，勉強也能通過，但車身的晃動非常夸張，發(fā)現(xiàn)則不是，幾乎不會有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。
● 駝峰路
最后一個項目駝峰路，堪稱全場難度最高，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個項目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗。
很遺憾，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項目，不過這和當時的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關系，如果天時地利都具備的話，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看，毫無疑問發(fā)現(xiàn)明顯強于GLE，通過的項目比GLE多、比GLE輕松，越野時的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn)，所以，總的來看，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn)。