■ 測(cè)試表現(xiàn)：加速?gòu)?qiáng)于普通版/制動(dòng)相對(duì)落后

    A3 e-tron在0-100km/h的加速測(cè)試中以全油門起步，踏下油門踏板后系統(tǒng)需要有短暫反應(yīng)時(shí)間，然后才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都達(dá)到最大動(dòng)力輸出，前輪會(huì)有輕微的打滑，前段加速感較為平穩(wěn)維持在0.5g左右，到80km/h后逐漸減弱，最終獲得7.53秒的加速成績(jī)。

    在跟同級(jí)別車型的對(duì)比中，A3 e-tron的加速能力比普通版車型要快超過(guò)1秒，但跟寶馬i3或同級(jí)別且同為混動(dòng)的比亞迪秦相比，仍較為落后，應(yīng)該說(shuō)其并不是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的車型。

  ◆ 加速測(cè)試

    全力加速時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以上，松開剎車踏板車子會(huì)遲疑片刻再全力沖去，無(wú)論ESC是全關(guān)還是半關(guān)，一擋的強(qiáng)大扭矩會(huì)讓車輪止不住打滑，并伴有輕微的跳動(dòng)，換入二擋后才有好轉(zhuǎn)，并且加速勢(shì)頭依舊很強(qiáng)，最終三擋速度破百，成績(jī)?yōu)?.15秒，實(shí)力在同級(jí)別車型中不容小覷。如果換用抓地力更好的輪胎，成績(jī)可能還會(huì)有上升的空間。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.2秒和5.1秒，足以滿足日常使用。

    先來(lái)說(shuō)加速，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、將擋位切換到S擋（運(yùn)動(dòng)擋），駕駛模式選項(xiàng)調(diào)到動(dòng)態(tài)，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概能被屏到3000rpm左右，此時(shí)松開剎車踏板，在起步的瞬間雙離合器變速箱有自我保護(hù)，動(dòng)力來(lái)得并不是很利索，但0.5秒后動(dòng)力排山倒海而來(lái)，伴隨著胎叫，車輛沖了出去。

    最終，我們實(shí)測(cè)的該車0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.16秒，比官方公布的7.3秒略好。同時(shí)也贏了它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬118i運(yùn)動(dòng)版（7.3秒）和奔馳A200都市型（8.68秒）。

●  加速測(cè)試

    A3的百公里加速成績(jī)?yōu)?.19秒，與同為1.8T的大眾邁騰水平相當(dāng)，但考慮到整備質(zhì)量比邁騰輕了不少，這個(gè)成績(jī)只能說(shuō)是符合預(yù)期。

    S-tronic換擋動(dòng)作順暢迅速，從曲線圖中很難看出破綻。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有寬廣的峰值扭矩平臺(tái)，此后緊接著又進(jìn)入輸出功率頂點(diǎn)，所以整個(gè)加速過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)都能以高效穩(wěn)定的狀態(tài)工作。雙離合變速箱自我保護(hù)程序?qū)�靜止急加速起步階段的抑制一直是影響成績(jī)的一大阻礙，目前為止我們測(cè)試的所有雙離合車型都遇到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，A3起步時(shí)輪胎沒(méi)有任何打滑，也就是說(shuō)離極限狀態(tài)還有距離，好處是姿態(tài)平穩(wěn)，前后輪抓地力分配均勻，缺點(diǎn)是大扭矩的優(yōu)勢(shì)得不到有效發(fā)揮，如果與之搭配的是手動(dòng)變速箱，相信成績(jī)提高個(gè)0.5秒不成問(wèn)題。