車身底盤：細節處繼續優化

    為了一窺真實歐版車型的底盤情況，我們這次也來到了車間里，看下究竟“原汁原味”的8代GTI底盤究竟是怎么樣的。

    首先看的是前軸的情況。普通的8代GTI取消了7代上的普通版和Performance版的區別，僅有一種等級，再往上就是Clubsport版本的GTI了。這里可以看到，普通版的GTI依然采用了單活塞浮動卡鉗的配置，卡鉗上也沒有GTI的標識，僅是噴涂了紅色的油漆。前剎車盤為通風設計，尺寸為312mm*25mm，和7代普通版GTI的完全一樣。

    后剎車盤也為通風設計，尺寸為310mm*20mm，這個倒是一個升級，采用了7代Performance性能版的后剎車。

    如果覺得普通版GTI的剎車不太夠誠意的消費者，在歐洲還可以選擇更高端的GTI Clubsport。GTI Clubsport的前剎車就升級成為了高爾夫8 R同款的雙活塞浮動式剎車卡鉗，剎車盤也用上了鋼鋁雙材料并有打孔的設計，尺寸也上升到了357x34mm，是高爾夫有史以來最大的剎車盤，但每個剎車盤的重量卻比普通GTI的輕0.6kg。

    8代GTI前軸的懸架結構并沒有什么新意，依然為基礎高爾夫般的麥弗遜式，但仔細看卻會發現有不少細節上的優化。和歐版上一代車型一樣，車輪架為鑄鋁材質，下擺臂依然為鋼材質，但在下擺臂上有一片用于減少車底亂流的塑料擾流板。

    然而前軸上最引人注目的其實是那碩大的鋁制副車架，也就是我們常說的元寶梁。在6代GTI的時候，這曾經是標準配置，但在高爾夫7代的時候，所有的車型都被替換成了沉重的鋼制副車架（不算特殊限量車型）。終于，在8代GTI上，這個鋁制的副車架終于又加回來了。這套鋁制的副車架不僅有針對性地提升了車身前部的抗扭剛性，而且還大幅度降低了前軸的負重，根據官方資料顯示，光是從鋼換用這套鋁制副車架，車重就能降低3kg之多！

    在副車架前方，還有一個改動引起了我們的注意，那就是發動機的油底殼。我們都知道，三代EA888發動機大幅度宣揚的“改進點”之一就是換用了塑料的油底殼，官方當時對此的解釋是減重以及更好的保溫性能。不過在隨后的用戶使用中，激烈駕駛工況油溫高以及容易傷及油底殼這樣的反饋并不鮮見。也不知道是否出于這個考慮，EA888 Evo4發動機的油底殼重新更換成了鋼制材質！當然了換油螺栓也從之前的塑料材質替換成了金屬材質。

    繼續往后看，我們能看到車身中部有一個碩大的GPF（汽油顆粒捕捉器），就是它扼殺掉了大部分的高亢排氣聲浪，但無奈為了滿足最新的歐6d排放標準，讓顆粒物數量(PN)保持在6x1011/公里，大多數的直噴汽油車型都會配備此等裝置，用于收集排氣中的顆粒物，并在適當的時候進行再生。雖然的確降低了排氣中的顆粒物含量，但也扼殺掉了很多高頻的排氣聲浪。這里附帶說一句，今年上市的國產的8代GTI并沒有這玩意兒，但明年更新的版本就會有，珍惜今年的車型。

    空氣動力學方面，這代GTI的確挺用心的。當然了，后軸所有的的零件，無論是車輪架、拉桿、擺臂、以至于副車架，材質均為鑄鐵或者是沖壓鋼板。