好吧，關于絮叨完了日常駕駛，下面回歸主題。但是在進行性能和操控測試之前，我得先為大家介紹一下尚酷R和高爾夫R身上最大的不同：大眾的4motin四驅系統。

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

    高爾夫R上的這套4motion四驅系統使用的是Haldex翰德的第四代多篇離合器中央差速器，這和奧迪TTS，R36上所使用的為同一款。（ps：TTS由于使用的是PQ35前橫置發動機平臺，因此其Quattro系統所配備的并不是奧迪傳統的托森中央差速器，其核心技術與大眾4motion一樣來自于Haldex的多片離合式差速器。）

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    Haldex的第四代四驅系統能夠根據各傳感器的信息對車輛行駛狀態做出判斷和預見，通過電控多片離合器實現前后橋動力的主動分配，通過取力器的特別設計以及ESP等系統的輔助，能夠在需要時將動力100%傳輸至后軸，這是之前橫置發動機車型的適時四驅系統所無法比擬的。Haldex的四驅系統已廣泛運用在大眾、沃爾沃、福特、通用旗下的品牌當中，上至布加迪威航、下至奧迪A3 quattro、高爾夫R均搭載了來自Haldex的四驅系統。

    當多片離合器完全鎖止時，可實現前后以50：50的動力分配，在理論上而言，如果此時前輪完全打滑或空轉，后輪就能夠得到所謂的100%的動力。在高爾夫R上裝備的這套四驅系統并不具備后橋的ELSD電子限滑差速器，車輛左右車輪輪間的動力分配是依靠開放式差速器的特性，通過ESP對打滑車輪進行制動來實現動力向有附著力的車輪的傳遞。

    高爾夫R與尚酷R在底盤上最大的區別就在于前者裝備了4MOTION四驅系統，而尚酷R仍為前輪驅動。

『高爾夫R 4MOTION四驅系統示意』 

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

    高爾夫R的四驅系統核心仍為第四代的Haldex智能四輪驅動技術，依靠電-液控制的多片離合器來控制前后軸的動力分配，多片離合器完全鎖止時，可實現前后以50：50的動力分配，在理論上而言，如果此時前輪完全打滑或空轉，后輪就能夠得到所謂的100%的動力。在高爾夫R上裝備的這套四驅系統與途觀上的相同，并不是四代Haldex的XWD系統，所以并不具備后橋的elsd電子限滑差速器。在高爾夫R上，車輛左右車輪輪間的動力分配是依靠開放式差速器的特性，通過ESP對打滑車輪進行制動來實現動力向有附著力的車輪的傳遞。