車輛懸架吉利汽車-博越
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| 動力及懸架系統(tǒng)對比 | ||
| 車型 | CS75 自動領智型 | 博越 自動兩驅智尊型（4G互聯(lián)版） |
| 發(fā)動機 | 1.5T渦輪增壓發(fā)動機 | 1.8T渦輪增壓發(fā)動機 |
| 變速箱 | 6AT | 6AT |
| 最大功率 | 178馬力/5500rpm | 184馬力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 265牛·米/1450-4500rpm | 285牛·米/1500-4000rpm |
| 懸架類型 | 前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿式獨立懸架 | 前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿式獨立懸架 |
動力方面，兩車搭載了不同排量的渦輪增壓發(fā)動機，這也是博越的動力參數(shù)領先CS75的主要原因。兩車都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的懸架結構，變速箱都是6擋手自一體變速箱。
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懸架方面，這兩款車均采用了前麥弗遜式＋后多連桿式獨立懸架的設計，充分照顧到了國內消費者對獨立懸架的需求，在這一級別車型中屬于性價比很高的配置。
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車輛懸架
一般來說，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后方橡膠襯套垂直布置，可利用其徑向剛度較大的特性，避免下控制臂在車輛縱軸線方向上產生過大的位移量，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動性能，但這種布置方式對于過濾來自擺臂振動的能力較弱，需要通過加大橡膠襯套的直徑（用更多的橡膠）來彌補，增大了橡膠襯套的占用空間，限制了其他部件的布置自由度。
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車輛懸架
車輛懸架
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車輛懸架
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車輛懸架
一般來說，由于H型副車架需要避開發(fā)動機和變速箱底部布置，所以一般會布置在發(fā)動機和變速箱后方，連接到副車架上的下控制臂連接點也隨之后移。在C-NCAP碰撞測試中，吉利博越獲得了五星碰撞安全評價，可見該車碰撞防護設計行之有效。吉利博越C-NCAP碰撞測試更詳細的分析可以參考《獲五星好評 分析吉利博越C-NCAP碰撞》。
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車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
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車輛懸架
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