總結(jié)：

   博越系列車型上市八年，總銷量已經(jīng)逼近180萬輛，對于吉利甚至是中國品牌SUV來說，這都是一個不小的成就。雖然此次新款博越主要針對外觀方面進行升級，但其豐富的舒適性配置在同級依舊有著很強的競爭力。此次到店實拍我從吉利4S店銷售人員的口中了解到，現(xiàn)款博越有接近兩萬元左右的優(yōu)惠額度，如果您對此次升級并不感冒，那么或許現(xiàn)款車型更值得您考慮！（文/圖/攝 汽車之家 郭銘陟）

    博越COOL配備1.5T+7DCT的動力組合，發(fā)動機可輸出181馬力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速時間為7.9秒。

● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀

    從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS有著絕對優(yōu)勢，其2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一體變速箱。反觀博越PRO，其1.8T發(fā)動機最大功率只有184馬力，最大扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速箱。可以看出，兩者的動力參數(shù)及規(guī)格壓根就不在一個檔次上，長安CS75 PLUS有著更好的賣相，但實際表現(xiàn)真的如此嗎？

    1.5T+7DCT+48V的這套動力組合已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動力系統(tǒng)。不過之前都是出現(xiàn)在兩驅(qū)車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這也是吉利第一次將48V應(yīng)用在四驅(qū)車型上。

動力系統(tǒng)

    博越PRO有1.5T和1.8T兩款發(fā)動機，前者可搭配6速手動或6速自動變速箱，后者僅搭配7速雙離合變速箱，所有車型均滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的1.8T發(fā)動機比老款博越上那臺提升了15牛·米，達(dá)到300牛米，參數(shù)還是比較主流的，對于一款緊湊型SUV來說不用擔(dān)心動力問題，畢竟老博越的1.8T車型0-100km/h已經(jīng)能跑到9秒出頭（實測）。

    7速雙離合變速箱替換掉了6AT變速箱，換擋速度/平順性方面其實我沒有特別擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在造車的水平都進步了，都PRO了，新的應(yīng)該不至于比老的差。我比較關(guān)心的是它會不會更省油，編輯部的老博越1.8TD開起來還是可以的，最大問題是費油。

◆ 動力系統(tǒng)

    打開兩車的發(fā)動機蓋，博越的發(fā)動機艙幾乎都被蓋板覆蓋住了，看起來相當(dāng)工整，兩根發(fā)動機蓋氣壓支桿也是加分項，RX5的發(fā)動機艙雖然不會顯得雜亂，但視覺直觀感受跟博越相比還有一定差距。

    動力方面，博越搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動機，而RX5搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)上明顯是博越更占上風(fēng)。博越的6擋手自一體變速箱來自于澳大利亞DSI，而RX5的傳動系統(tǒng)匹配的是7擋干式雙離合變速箱。

● 動力系統(tǒng)

    先來看看博越的動力系統(tǒng)，博越提供兩個動力總成，2.0L配備6速手動變速箱，1.8T配備6速手動和6速手自一體變速箱。這次測試的2.0L發(fā)動機代號JLD-4G20，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手動變速箱來自格特拉克，需要說明的是，2.0L有三款車型，全都是手動變速箱，不提供自動變速箱。

   這臺代號為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發(fā)動機，是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動機系列產(chǎn)品之一，采用全鋁缸體以實現(xiàn)發(fā)動機的輕量化。最大功率在同級別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些，這個排量的自然吸氣發(fā)動機日常開動力夠用，但是沒有渦輪增壓發(fā)動機動力寬泛的扭矩輸出平臺，加速超車還需要轉(zhuǎn)速升上來才能獲得足夠的扭矩。

   博越2.0L車型的傳動系統(tǒng)只有一款6擋手動變速箱，對自動擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了。

● 動力：博越更充足

　　動力方面，博越配備的是1.8T渦輪發(fā)動機＋6速手自一體變速箱的動力組合，而瑞虎7則配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機＋CVT無極變速箱的動力組合。相比之下，博越所搭載的1.8T發(fā)動機動力更加充裕。

    多數(shù)中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了，就是發(fā)動機能自產(chǎn)的也只是一部分，更別提什么主動安全配置了，而吉利在這幾方面確實有自己的優(yōu)勢。吉利當(dāng)年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，使其擁有了自主生產(chǎn)自動變速箱的能力。

    自己能生產(chǎn)自動變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標(biāo)定，在與發(fā)動機的匹配性上肯定也會做得更認(rèn)真、更好。而放眼博越的兩個主要對手，長安CS75的自動變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現(xiàn)代。

    在發(fā)動機參數(shù)上，吉利博越也領(lǐng)先同級別的主要對手，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數(shù)相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅(qū)自動擋的0-100公里/小時的加速時間為9.7秒，這個成績雖不算快，但如果實測能夠達(dá)到的話，滿足日常使用也是足夠了。

    我們這次沒有機會進行極限的加速、制動測試，更多的是體會動力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。很慶幸博越?jīng)]有跟風(fēng)采用雙離合變速箱，因為從目前試駕的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對于一款家用車來說，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。