動力系統通用汽車-科爾維特

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統; 車輛懸架; 底盤細節; 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養護: 保養周期; 保養費用

相關車型：科爾維特 2021款 Stingray Convertible 歐洲版

節選自《美式大玩具賽道日體驗科爾維特/悍馬EV》

相關車型：科爾維特 2020款 C8 Coupe 3LT 美國版

節選自《平民英雄夢圖解第八代雪佛蘭科爾維特》

相關車型：科爾維特 2018款 ZR1

節選自《美國國寶跑車 9組數字解析科爾維特ZR1》

相關車型：科爾維特 2014款 C7 Stingray

● 在渦輪增壓和混合動力面前，它保留住了美系大排量V8自然吸氣發動機的尊嚴

采用底置凸輪軸結構的6.2L V8發動機采用了不少時下流行的技術，連續可變氣門正時、缸內直噴技術都能在它身上看見。沒有一味地增大排量，也沒有效仿福特“加渦輪減排量”的國際做法。保留住了美式風情，也沒高高在上地不顧環保，這款發動機太讓人喜愛了。如果嫌動力不夠的話，往上還有Z06車型，采用6.2L機械增壓發動機，660馬力，881牛·米。

大家也不必擔心它的油耗。我們開著它在通暢的市區道路行駛30公里，高速路行駛40余公里，平均時速約為50km/h，油耗只有9.5L/100km，其間也踩了數腳地板油，但這樣的油耗也比我們的工作車——搭載3.6L V6發動機的道奇Caravan還要省1.5L/100km左右。很難想象這臺老愛吼的家伙能做到這樣的水平，無法讓人不愛。

很遺憾，我們這次沒有借到最新的2015款車型，目前這輛車使用的6擋自動變速箱已成歷史。日常行駛時它的表現還是足夠令人滿意的，但對于跑車，它在極限狀態下的發揮也同樣重要，新款的8AT理應更好，不過車瘋子們不在意這個，7MT才是Stingray的絕配，前6擋為了速度，第7擋用于巡航，很完美！我在底特律車展時靜態體驗了一下手動車型的換擋感覺，很緊，要是再滑一些就更好了。

節選自《惜為他人夢測試科爾維特 C7 Stingray》