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車輛懸架阿斯頓·馬丁-阿斯頓·馬丁DB11

實測
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油耗/能耗
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內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費用

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2019款 AMR

   懸架方面,DB11 AMR也做了一番改進,廠家調(diào)整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件,并換了全新后副車架襯套,更換前后避震器并重新標(biāo)定以及全新前防傾桿。

    DB11采用了全新的平臺打造而來,并沒有使用以往阿斯頓·馬丁全系所使用的VH平臺。底盤配備前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架,并帶有名為“Skyhook”的自適應(yīng)減振系統(tǒng),懸架阻尼也可根據(jù)需求手動調(diào)節(jié)。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2016款 5.2T 基本型

    懸架的三種阻尼調(diào)節(jié)相比動力輸出就要好理解的多了,說的通俗點無非就是最軟的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三種模式之間的差異還是較為明顯的,這要比它的前任車型DB9做得出色不少,后者只有兩種阻尼可調(diào),并且從感官上都比較硬,沒有太大區(qū)別。

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