懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進，廠家調(diào)整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車架襯套，更換前后避震器并重新標(biāo)定以及全新前防傾桿。

    DB11采用了全新的平臺打造而來，并沒有使用以往阿斯頓·馬丁全系所使用的VH平臺。底盤配備前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架，并帶有名為“Skyhook”的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，懸架阻尼也可根據(jù)需求手動調(diào)節(jié)。

    懸架的三種阻尼調(diào)節(jié)相比動力輸出就要好理解的多了，說的通俗點無非就是最軟的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三種模式之間的差異還是較為明顯的，這要比它的前任車型DB9做得出色不少，后者只有兩種阻尼可調(diào)，并且從感官上都比較硬，沒有太大區(qū)別。