付出330萬，當然這只是裸車的價格，你將得到目前DB11系列中最快的車型，而附加值是，這個車從外觀到內飾都很高調，你能一眼看出它與普通車型的不同。

    上面說的那些“What”and“Why”并不是我內心里滿意的答案，車身上的賽車條紋，騷亮的剎車卡鉗……打開車門，內飾里也充斥著Alcantara以及與車子并不搭調的碳纖維，這種賽道感貌似并不符合我駕駛一輛GT跑車應有的心境，同時我會希望身邊的同伴不要太懂車也不要太愛提問，如果她不經意地問我為什么要選擇這樣一部阿斯頓·馬丁，我實在不知道該如何作答。

   好在，我依舊可以選擇內飾材料，用色彩明亮質感飽滿的真皮包裹住整個車廂是個更為明智的決定，即便這會讓動力更強的AMR看上去沒那么特別，但顯然這個搭配才是更對路的。

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● 內飾：營造極致的奢華氛圍

    來到車內，阿斯頓·馬丁也在極力將豪華氛圍做到極致，在內飾部分總共有200多家供應商為DB11制作各個部件。座椅上流水般的縫線處理不僅好看，也透著些許未來感，而在座椅中央與扶手箱上的“布洛克”（抱歉之后的視頻里口誤說成了巴洛克）皮飾處理不僅透著英國人對傳統工藝的推崇，純手工的制作也證明了造車工匠們其精湛的技藝。

    儀表盤為12英寸全液晶彩色屏幕，不過在中央安置了一圈金屬環，從而將屏幕分割為了三個區域。以往阿斯頓·馬丁車型上慣用的機械指針式的儀表盤在DB11上取消了，曾經那逆時針方向攀升的轉速表令許多人覺得有些不習慣，但這也是阿斯頓·馬丁獨有的設計之一，全新的全液晶儀表盤雖然視覺效果更為酷炫且功能也更豐富，但究竟哪種更好就真的很難界定了。

    近似矩形的方向盤也是阿斯頓·馬丁的傳統之一，左右相對稱的各配備了一組多功能按鍵和旋鈕。方向盤的做工無可挑剔，只是矩形的式樣需要適應。方向盤左邊最上方的按鍵可以調節懸架阻尼，相對應的右邊則可調節動力輸出。這兩種設定調解相互之間不會聯動，并且都各有三種模式可供選擇：GT（舒適），運動以及運動+。

『DB11內飾部分體驗及介紹』

    在這臺DB11上我們還看到了不少阿斯頓·馬丁與戴姆勒合作之后的成果。它完全摒棄了以往阿斯頓·馬丁車型上常見的那套多媒體娛樂系統，取而代之的則是與奔馳COMAND系統操作方式幾乎毫無區別的全新系統。易用性及功能性比起以往車型有著顯著提升，并且熟悉奔馳車型的消費者也能很快上手。