◆ 四驅測試

   BX7使用了適時四驅系統，靠一組多片離合器向后軸提供動力。TS車型上的后橋還有一組多片離合，起到一部分輪間差速鎖的作用，在我們這輛車上是沒有的，限滑只能靠電子程序。

寶沃BX7的第五代Haldex有什么不同？

    我們試駕的這款選裝了eLSD的BX7便擁有這樣的結構，除了軸間外，它的兩個后輪之間也增加了一組多片離合器結構的限滑差速器。理論上來說，當一個后輪打滑，輪間的這套限滑差速器就會壓緊，保證另一個后輪的動力。

    在越野時，這樣的系統可以提供更好的脫困能力，而在公路過彎時，限滑差速器同樣可以提高車輛在彎道中的出彎速度。

● 四驅結構介紹

    我們試駕的BX7 28T旗艦版車型官方標配適時四驅系統，軸間分配為多片離合器式限滑差速器，輪間為電子限滑，后輪輪間可以選裝eLSD電子限滑差速器，我們試駕車的其中兩臺，是選裝eLSD的。

    四驅工作方式是以通過多片離合器作為中央差速器，按照不同工況來分配前后軸的動力，采用基于前驅為主的四驅，日常駕駛時絕大部分動力分配到前軸，當前輪出現打滑等不穩定狀態時，理論上可以將動力傳遞給后軸。實地越野時有不少交叉軸的路段，并且路面是濕滑的泥土路，BX7的輪間動力轉移反應速度比較快，在交叉軸剛出現時單側車輪會有輕微的打滑空轉，之后迅速制動，完成脫困。