動力系統

    我拿到的B 180跟國內的B 180動力參數完全一致，配備1.3T四缸發動機，最大功率136馬力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運動、節能三種駕駛模式。

    B200采用的是1.6T四缸渦輪增壓發動機配以7速雙離合器變速箱的組合，V40用的是2.0T五缸渦輪增壓發動機配6速手自一體變速箱的組合，兩者無論是排量、功率還是扭矩的數據上差距都比較明顯。兩車的實測0-100km/h加速成績B200為8.34秒、V40為7.9秒。至于懸架，兩車用的都是前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸架結構。

    代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，搭載第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，并分為高低功率兩個版本。

    從動力輸出來看，這臺1.6T發動機在數據上并不搶眼，但可以從1250rpm至到4000rm都可爆發出250牛·米的峰值扭矩，廣泛的扭矩平臺給予它更好的動力響應。

    與發動機搭配的變速箱也是奔馳全新開發的產品，采用懷擋設計的7速濕式雙離合變速箱在傳動效率與響應速度上都明顯優于老款B級使用的CVT變速箱。新B200采用了懷擋式的電子換擋桿設計，標配的換擋撥片可以帶來更多駕駛樂趣。

    相比上一代車型多達6款的發動機陣容，這一代的奔馳B僅擁有兩款發動機--1.6L汽油機和1.8L柴油機各一款，每款產品通過高低功率版本來區分，以一當二，變成了四款動力配置。當然，這精簡之后的陣容，在實力上一點也不含糊。

    全新的M270發動機在B級車上是首次應用，它在設計之初就已經被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發動機的結構設計能夠兼容橫置和縱置兩種布局，這意味著它將來也會出現C級上，代替現有的1.6L機械增壓發動機，甚至還有可能代替低功率版的1.8CGI。

    M270在小排量發動機陣營中有著相當出色的技術實力，這也是第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT首次應用在直列四缸發動機上。能在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統是BlueDIRECT技術的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性。也正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發動機壓縮比都在10以下），而不需擔心爆震的情況，更好的提升了汽油發動機的效率。

    小慣量渦輪加上發動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發動機相比同排量的1.6T發動機在數據上并不搶眼，但是其經濟性和排放表現卻有著明顯的優勢。此外，這臺全鋁發動機僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

    新B級使用的柴油發動機則是由縱置的OM651改進優化減小排量而來，同樣匹配了啟/停系統--使用皮帶傳動的大功率起動機代替驅動齒圈的起動機。由于引進國內的可能性較小，因此不在這里重點介紹，一筆帶過。 

    以往傳統的2.0L排量汽車，其實際排量往往并不到2000毫升，而從官方數據來看，我們發現奔馳B級的這款發動機總排量竟然高達2034毫升，這確實非常罕見。不過從實際0-100公里加速成績以及額定功率來看，要靠這臺發動機來體驗所謂的運動，夠嗆。

    在動力方面，引入國內的奔馳B級車型將采用2.0L發動機，最大動力輸出136馬力，轉速在3500-4000rpm時會出現185N·m的峰值扭矩，最高時速196公里，官方資料顯示0-100公里加速10.1秒，與之搭配的是AUTOTRONIC無級變速箱。