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車輛懸架奔馳(進口)-奔馳B級

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奔馳 奔馳(進口) 奔馳B級 2012款 基本型

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    全新的多連桿獨立后懸架設計無疑有助于改善后輪的循跡表現,老款車型的后懸結構顯得過于活躍敏感,極限較低,多連桿結構不僅能夠幫助提升后懸掛的行駛穩定性、提高操控極限,而且在舒適性上也會有直接的改善。此外,B級原來的底盤設計亮點也被傳承下來,比如原先驅動橋中間傳動軸的設計就出現在了新一代B級上,它使左右半軸幾乎等長,避免了因半軸不等長引起的扭力轉向的情況。而且,在尺寸加大的情況下,車輛的靈活性依然沒有受到影響,新B級的轉向半徑僅為5.5米。

車輛懸架

奔馳 奔馳(進口) 奔馳B級 2012款 基本型

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    這一代B級誕生于全新的MFA模塊化前驅平臺(modular front architecture),這一平臺在車身和底盤結構上發生了巨大的變化,老款奔馳A/奔馳B級采用的單鉸接點弧形車橋+瓦特連桿的獨特后懸架結構已經被如今常見的四連桿懸架所取代,而將發動機置于副車架和車身底板之間的“三明治”結構也已經不復存在。發動機艙也回到了常規前驅車型的布局,為此專門開發的斜臥式發動機也將退出舞臺。

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