動力系統(tǒng)

    我拿到的B 180跟國內(nèi)的B 180動力參數(shù)完全一致，配備1.3T四缸發(fā)動機，最大功率136馬力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運動、節(jié)能三種駕駛模式。

    B200采用的是1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機配以7速雙離合器變速箱的組合，V40用的是2.0T五缸渦輪增壓發(fā)動機配6速手自一體變速箱的組合，兩者無論是排量、功率還是扭矩的數(shù)據(jù)上差距都比較明顯。兩車的實測0-100km/h加速成績B200為8.34秒、V40為7.9秒。至于懸架，兩車用的都是前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸架結構。

    代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭載第三代缸內(nèi)直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程內(nèi)實現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟性，并分為高低功率兩個版本。

    從動力輸出來看，這臺1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但可以從1250rpm至到4000rm都可爆發(fā)出250牛·米的峰值扭矩，廣泛的扭矩平臺給予它更好的動力響應。

    與發(fā)動機搭配的變速箱也是奔馳全新開發(fā)的產(chǎn)品，采用懷擋設計的7速濕式雙離合變速箱在傳動效率與響應速度上都明顯優(yōu)于老款B級使用的CVT變速箱。新B200采用了懷擋式的電子換擋桿設計，標配的換擋撥片可以帶來更多駕駛樂趣。

    相比上一代車型多達6款的發(fā)動機陣容，這一代的奔馳B僅擁有兩款發(fā)動機--1.6L汽油機和1.8L柴油機各一款，每款產(chǎn)品通過高低功率版本來區(qū)分，以一當二，變成了四款動力配置。當然，這精簡之后的陣容，在實力上一點也不含糊。

    全新的M270發(fā)動機在B級車上是首次應用，它在設計之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發(fā)動機的結構設計能夠兼容橫置和縱置兩種布局，這意味著它將來也會出現(xiàn)C級上，代替現(xiàn)有的1.6L機械增壓發(fā)動機，甚至還有可能代替低功率版的1.8CGI。

    M270在小排量發(fā)動機陣營中有著相當出色的技術實力，這也是第三代缸內(nèi)直噴技術-BlueDIRECT首次應用在直列四缸發(fā)動機上。能在一個沖程內(nèi)實現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟性。也正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機壓縮比都在10以下），而不需擔心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動機的效率。

    小慣量渦輪加上發(fā)動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發(fā)動機相比同排量的1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢。此外，這臺全鋁發(fā)動機僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

    新B級使用的柴油發(fā)動機則是由縱置的OM651改進優(yōu)化減小排量而來，同樣匹配了啟/停系統(tǒng)--使用皮帶傳動的大功率起動機代替驅動齒圈的起動機。由于引進國內(nèi)的可能性較小，因此不在這里重點介紹，一筆帶過。 

    以往傳統(tǒng)的2.0L排量汽車，其實際排量往往并不到2000毫升，而從官方數(shù)據(jù)來看，我們發(fā)現(xiàn)奔馳B級的這款發(fā)動機總排量竟然高達2034毫升，這確實非常罕見。不過從實際0-100公里加速成績以及額定功率來看，要靠這臺發(fā)動機來體驗所謂的運動，夠嗆。

    在動力方面，引入國內(nèi)的奔馳B級車型將采用2.0L發(fā)動機，最大動力輸出136馬力，轉速在3500-4000rpm時會出現(xiàn)185N·m的峰值扭矩，最高時速196公里，官方資料顯示0-100公里加速10.1秒，與之搭配的是AUTOTRONIC無級變速箱。