車輛懸架奔馳(進口)-奔馳B級
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全新的多連桿獨立后懸架設計無疑有助于改善后輪的循跡表現(xiàn)，老款車型的后懸結構顯得過于活躍敏感，極限較低，多連桿結構不僅能夠幫助提升后懸掛的行駛穩(wěn)定性、提高操控極限，而且在舒適性上也會有直接的改善。此外，B級原來的底盤設計亮點也被傳承下來，比如原先驅動橋中間傳動軸的設計就出現(xiàn)在了新一代B級上，它使左右半軸幾乎等長，避免了因半軸不等長引起的扭力轉向的情況。而且，在尺寸加大的情況下，車輛的靈活性依然沒有受到影響，新B級的轉向半徑僅為5.5米。
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車輛懸架
這一代B級誕生于全新的MFA模塊化前驅平臺(modular front architecture)，這一平臺在車身和底盤結構上發(fā)生了巨大的變化，老款奔馳A/奔馳B級采用的單鉸接點弧形車橋+瓦特連桿的獨特后懸架結構已經被如今常見的四連桿懸架所取代，而將發(fā)動機置于副車架和車身底板之間的“三明治”結構也已經不復存在。發(fā)動機艙也回到了常規(guī)前驅車型的布局，為此專門開發(fā)的斜臥式發(fā)動機也將退出舞臺。
節(jié)選自《最低調的革新 全新奔馳B級設計解讀》
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