動力系統上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5
動力表現
新款XT5更換了一臺代號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在于加入了可變缸技術，并且可滿足國六B階段排放標準。最大功率和最大扭矩均有小幅下調，匹配9速手自一體變速箱。
所謂可變缸技術，意指當車輛在中等與低轉速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門，同時停止對其供油。XT5上這臺發動機切換至兩缸狀態運行的動作極其輕微，很難察覺，并且儀表盤上面也沒有明確的指示。
● 駕駛感受：
同為2.0T發動機，XT5 28E的發動機參數好看得多，269馬力、400牛·米的數據甚至比GLC 300的245馬力、370�！っ滓惨叱鲆唤�。相比之下，GLC 260的211馬力、350牛·米就要遜色不少了。但它的最大扭矩輸出區間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放。理論上講，GLC的發動機調校更適合日常駕駛，而XT5有電機輔助，也能彌補一定不足。
XT5 28E所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49�！っ住S方稱，由于是弱混車型，目前并沒有綜合功率的數據。
動不動8、9個前進擋的時代終于來了，9AT也不是什么新鮮貨了，除了奔馳GLC的9AT，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等。據廠方稱，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但并不是同一臺，調校略有不同。
XT5運用了通用最新的9AT的變速箱，據廠家人員介紹XT5上的這個和探界者、新君威等車型上配備的變速箱在細節調校上其實還是有一定的區別。動力系統的改變還包括發動機，改款后XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統，它采用了獨立的90V供電，相比48V電壓，理論層面在燃油經濟性上的提升潛力更大。
動力組合：
這臺低功率調校的XT5配備的依然是那臺通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力/5000rpm，峰值扭矩為400�！っ�/3000-4000rpm，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉速區間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。
與發動機匹配的則是一臺8速手自一體變速箱，需要注意的是這臺變速箱來自愛信AW，并非ATS-L或CT6上的那臺通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺，而那兩臺轎車則為縱置平臺。
