[汽車之家 性能測(cè)試] XT5上市至今已經(jīng)半年了，作為上汽通用凱迪拉克旗下的首款國(guó)產(chǎn)SUV車型，它的出現(xiàn)不僅僅是為了填補(bǔ)SRX停產(chǎn)后留下的市場(chǎng)空白，同時(shí)也肩負(fù)著一定的銷量壓力。果不其然，在最近的一次車型降價(jià)調(diào)查中（點(diǎn)擊閱讀文章），XT5已經(jīng)享有大約4.5萬(wàn)元的市場(chǎng)優(yōu)惠，這對(duì)于一臺(tái)上市不足一年的車型來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上很多了。從今年8-10月份總共賣出了1.2萬(wàn)臺(tái)以上的銷量成績(jī)并且每月銷量都呈持續(xù)上漲的趨勢(shì)看，加大促銷力度也起到了不小的作用。
Anyway，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)終端售價(jià)便宜總歸是件好事。而我們此次拿到的測(cè)試車是一臺(tái)低功率動(dòng)力調(diào)校+前驅(qū)版本的高配車型——25T 豪華型，指導(dǎo)價(jià)38.99萬(wàn)元，終端售價(jià)在34.49萬(wàn)元左右。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它也能滿足大多數(shù)日常用車需求，性價(jià)比很高。
動(dòng)力組合：
這臺(tái)低功率調(diào)校的XT5配備的依然是那臺(tái)通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250馬力/5000rpm，峰值扭矩為400牛·米/3000-4000rpm，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)8速手自一體變速箱，需要注意的是這臺(tái)變速箱來(lái)自愛信AW，并非ATS-L或CT6上的那臺(tái)通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺(tái)，而那兩臺(tái)轎車則為縱置平臺(tái)。
駕駛感受：
先從主觀上或許會(huì)認(rèn)為差距比較大的動(dòng)態(tài)部分說(shuō)起，由于此前我也參加過XT5的媒體試駕會(huì)以及之后的對(duì)比測(cè)試，當(dāng)時(shí)開的都是頂配的高功率四驅(qū)車型，印象還是挺深的。然而此次評(píng)測(cè)的低功率前驅(qū)說(shuō)實(shí)話在日常駕駛中并不會(huì)體現(xiàn)出太多差距，這對(duì)于打算購(gòu)買前驅(qū)車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是個(gè)福音。
從數(shù)據(jù)方面，19馬力的差距很難在感官上得到直接的體驗(yàn)，外加完全相同的峰值扭矩，急加速時(shí)的表現(xiàn)也與頂配車型不分伯仲，當(dāng)然我們會(huì)在后一頁(yè)的測(cè)試部分論證這一觀點(diǎn)。因此推出高低功率兩種動(dòng)力調(diào)校更多的是廠商刻意要制造一些高低配車型之間的差異化而已。
實(shí)測(cè)車輛的自重接近1.8噸，對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言這個(gè)“身材”還算勻稱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也一如既往的給力，油門響應(yīng)相當(dāng)輕快，加速非常輕松。優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)在主觀上營(yíng)造出這臺(tái)車很輕巧的感受，即便是一臺(tái)SUV車型，也不會(huì)覺得難以駕馭。
來(lái)自愛信AW的8AT變速箱表現(xiàn)在此前的文章中我們就曾一致給予過肯定，雖然這臺(tái)變速箱是首次出現(xiàn)在通用旗下的車型上，但無(wú)論是換擋速度、換擋邏輯還是升降擋的頓挫抑制上都有著極佳的表現(xiàn)。
通常情況下通用為橫置平臺(tái)車型配備的6AT變速箱向來(lái)被人詬病降擋反應(yīng)慢，頓挫等等，雖然經(jīng)過了幾次程序優(yōu)化后現(xiàn)象略有改善但其表現(xiàn)并不能稱得上有多么的好。而這些問題在這臺(tái)8AT變速箱上壓根就不存在，勻速巡航時(shí)跺下一腳地板油，立馬會(huì)降數(shù)個(gè)擋位，車輛能夠很快領(lǐng)悟駕駛者意圖。升擋動(dòng)作則極為輕柔，要不是刻意觀察轉(zhuǎn)速表真的很難察覺擋位的變換。畢竟愛信出品的變速箱向來(lái)在平順性方面有著不錯(cuò)的口碑。
此前試駕及測(cè)試的XT5都是頂配車型，配備電磁懸架，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面情況并作出調(diào)整，同時(shí)還支持軟硬調(diào)節(jié)。然而此次試駕的車型卻沒有該功能，因此底盤表現(xiàn)略微會(huì)有些差異。
總的來(lái)說(shuō)XT5的底盤調(diào)校還是以偏舒適為主，但又不像林肯MKC那樣非常的軟，但對(duì)于震動(dòng)的過濾還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而在高速過彎時(shí)候也能提供不錯(cuò)的支撐性，軟硬適中。當(dāng)車速較快通過減速帶或是比較大的坑時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生太大的拋離感。
另外值得一提的是本次測(cè)試的XT5雖然為全系的次低配，但是依然配備了BOSE音響以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，外加凱迪拉克車型向來(lái)優(yōu)秀的隔音降噪水準(zhǔn)，車輛即便在120km/h巡航時(shí)車內(nèi)依然非常安靜。這種靜謐的駕駛環(huán)境外加舒適的底盤調(diào)校搭配起來(lái)可以給人相當(dāng)輕松愜意的感受，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛有著非常積極的幫助。
