| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.10 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 27.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.00 |
| AH100 得分:10.67 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
噪音測試
從圖表中可以看到邁銳寶XL的行駛噪音是高于推薦值的，這一點在實際體驗中也能感受到，風噪、路噪的控制都不好，相比于同級別的其他車型來說進步空間還很大。
節(jié)選自《簡單的實用主義 測試邁銳寶XL 535T》
●噪音測試
說實話，這樣的噪音成績那我不能接受，頂配車型還配有主動降噪功能，就客觀數(shù)據(jù)而言，提升并不明顯。主要噪音來源還是輪胎，高速時尤為明顯，再加上風噪，成績比我們推薦值要高出不少，還有待優(yōu)化。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.5 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.7 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.2 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 總分 | 33.0 | 24.0 |
節(jié)選自《性能提升明顯 測試雪佛蘭邁銳寶XL 550T》
● 噪音測試：
邁銳寶XL混動版的噪音主要源于那臺不太悅耳的1.8L發(fā)動機，為了獲得不錯的動力性，變速箱總是把發(fā)動機控制在一個比較高的轉速，最終實測的噪音總體高于我們的推薦值，表現(xiàn)一般。
節(jié)選自《時代青年 測試雪佛蘭邁銳寶XL混動版》
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