油門調校惹煩惱

    535T車型搭載的是1.5T四缸發動機，相比之前的1.3T三缸發動機來說主要的變化體現在發動機缸數上，變速箱也從CVT換成了9AT，這套動力系統已經裝配在上汽通用的很多車型中，成熟度還是挺高的。

    2021款邁銳寶XL 535T車型最大的新鮮感來自于1.5T發動機和9速自動變速箱，不過這個發動機和變速箱在通用家族車型當中其實可以算是個前輩，資歷上確實要比1.3T和CVT的搭配要老，它們出來給很多人的感覺就是穩了，是個救兵角色。

    來看看救火隊員的實力，發動機最大功率169馬力（5600rpm），最大扭矩250牛·米（1700-4400rpm），輸出放在主流的搭載1.5T發動機的對手當中還算好看，至于9速自動變速箱，同價位對手基本很難拿出這樣的配置，這也是個優勢。

●動力系統   

    發動機的升級是此次邁銳寶XL 550T Redline上最大的亮點，這也是車系中首次出現2.0T車型。這臺2.0T智能變缸渦輪增壓發動機的最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。從數據上來看，它的參數要高于大部分同級別競爭對手。    

    這臺2.0T發動機還具備不少新科技，它具有三段式智能變缸技術，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式，并且它還滿足國六b排放標準。

● 動力系統和動態表現：并不遜色于1.5T車型。

    新款邁銳寶XL最大的變化就是搭載了第八代Ecotec 1.3T發動機，該發動機采用直列三缸的布局，并且可滿足國六B（計劃于2023年起施行的正式版第六階段汽車排放標準，下文均簡稱為“國六B”）排放標準，此前我們曾對三款第八代Ecotec發動機作過簡單介紹（點擊此處了解詳情）。與老款車型的1.5T四缸發動機相比，新機型的最大功率和峰值扭矩參數都比1.5T稍低些，但它是否能拉得動這樣一款中型車，加速表現又如何？接下來的試駕和測試會為大家揭曉答案。

    與1.3T發動機搭配的是一臺CVT變速箱，相比此前1.5T車型的6AT變速箱，CVT的優勢在于平順性更好。邁銳寶XL的變速箱還具備手動換擋模式，總共可模擬7個擋位。手動換擋只能通過擋把頂部的按鈕實現，操作起來并不順手。

    最后簡單聊聊動力部分，老款車型有1.5T、2.5L和1.8L混動三種動力選擇，但改款車型都沒有進行更新，畢竟這幾個動力哪個都和運動沾不上邊。邁銳寶XL這次升級后開始主推2.0T發動機，同時變速箱也同步升級為9AT，這套動力組合絕對是這輛車的亮點，我將會在下期更新中和大家好好聊聊，敬請期待。

    發動機的升級是此次邁銳寶XL Redline上最大的亮點，這也是車系中首次出現2.0T車型。這臺第八代Ecotec 2.0T發動機的最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。單從數據上來看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率發動機的（那些變態的高功率版本除外）。

    此外，這臺發動機具備雙渦管渦輪和閉缸技術，為了能在四缸和兩缸狀態下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門控制技術，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式。新技術的運用讓新車的燃油經濟性有希望得到進一步改進，更大的意義在于，面對即將到來的國六排放標準也能顯得更為從容。

    與發動機相匹配的是一臺9擋自動變速箱，代號為9T50，由此大家可以發現，邁銳寶XL Redline車型的整套動力系統，實際上就是凱迪拉克XT4上的那一套，區別僅在于調教風格上。

    1.5T發動機最大功率170馬力（5600rpm），最大扭矩252牛·米（2000-4000rpm），從老款車型的性能表現來看，這臺發動機的加速實力還可以，日常駕駛的動力輸出也能讓人滿意。雖然排量小，但在同價位對手的更大排量的發動機面前也能抵擋得住。

    接下來該要劃重點了，因為1.5T車型最引人關注的變化要來了，那就是它們大部分都換上了6AT變速箱。不管怎么說，在消費者眼中，6AT還是更讓人放心的配置，畢竟它的成熟和平順性方面確實已經有著相當強大的口碑。只是這樣的搭配變得很不運動了，所以廠家還是保留了一款雙離合車型作為運動代表，好滿足那些好動癥停不下來的年輕人。另外，邁銳寶XL全系都沒有配置換擋撥片，所以，即便換上了主打舒適牌的6AT車型，在火藥味方面是弱了，但至起碼看上去它并不會讓人產生失落感，而且運動模式在6AT車型上面也同樣有配備。

● 硬件配備：

    在測試及試駕開始之前，我們先看看這兩臺車的“硬件”配備情況。首先是邁銳寶XL，它搭載了1.5T渦輪增壓直噴發動機，在上汽通用別克的昂科威、君越身上也可以看到這臺發動機的身影。速派搭載了1.4TSI渦輪增壓直噴發動機，這臺屬于EA211系列的發動機大家更加不會感到陌生，目前普遍應用在大眾、斯柯達旗下的車型上。

    若只論發動機的賬面數據，邁銳寶XL的1.5T渦輪增壓直噴發動機有一定的優勢，最大功率、最大扭矩分別比速派的1.4TSI發動機多了20馬力、2牛·米。另外，雖然邁銳寶XL的發動機最大扭矩輸出轉速相對晚一點，但是它擁有更加寬泛的最大扭矩平臺，有利于持續加速。

    在傳動系統方面，它們都不約而同地選擇了7擋雙離合變速箱，并且都帶有手動換擋模式。不同之處在于，速派的雙離合變速箱多了一個S擋；而邁銳寶XL的雙離合變速箱雖然沒有S擋，但是配備了SPORT（運動模式）。

● 動力系統：

    邁銳寶XL混動版這套HEV混合動力電驅系統由兩臺電機和一臺1.8L SIDI缸內直噴發動機組成，兩個電機加起來，最大功率有114千瓦，最大扭矩達到了415牛·米；發動機最大功率128馬力（94千瓦），最大扭矩175牛·米。與雅閣和凱美瑞混動版相比，它的電動機參數更高，發動機則弱一些。關于這套動力系統在我們之前的文章中已經有過詳細介紹，有興趣的朋友可以點擊這里：《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統》。

    先來看看這臺發動機，最大功率200馬力/6200rpm；最大扭矩253牛·米/4400rpm，數據很漂亮，和這個級別使用2.4L、2.5L發動機的對手相比有著不小的優勢。雙VVT加缸內直噴，技術含量也不低。與1.5T車型相比，最大扭矩雖然只多了1牛·米，但是最大功率多了30馬力。

    傳動系統使用傳統的6AT變速箱，而非1.5T上的那個7速雙離合，這也是通用集團的第三代6AT變速箱。說到雙離合變速箱，我想多說兩句，其實這并不是什么高科技高技術含量的代名詞，早在幾十年前就有了，它主要應用于賽車上，為的就是更快的換擋速度。而現在有那么多廠商使用雙離合變速箱，更多的都是從成本、體積這些方面考慮，對于一臺民用車，有多少人會在乎它換擋快不快？反倒是被頓挫、耐用性這些負面的東西所影響。去年我測試了別克英朗的18T車型，用的就是7速雙離合變速箱，它的表現真的是讓我記憶猶新，頓挫嚴重、換擋邏輯混亂，駕乘感受與使用6AT變速箱的15N車型相距甚遠。

● 動力及底盤：1.5T發動機與多連桿后懸架

動態表現對比

   我們早已習慣一輛個頭不小的中型車搭載的是1.5升、1.6升甚至更小排量的渦輪增壓發動機，而蒙迪歐和邁銳寶XL的1.5T發動機在動力數據上已經很接近傳統的2.4升自然吸氣發動機了。兩車對比來看，功率和扭矩各有勝負，另外值得一提的是蒙迪歐的發動機蓋采用液壓支桿，而邁銳寶XL的為手動支桿，發動機蓋前沿的一排圓孔是為了減輕重量做的處理。

    我們的試駕從封閉的試車場里開始。先看動力，這臺1.5T直噴渦輪增壓發動機最大功率125千瓦/5600rpm，最大扭矩252牛·米/2000-4000rpm，參數上已經達到比較牛的水平了，驅動這樣一輛整備質量不到1.5噸的車沒啥問題。