NVH絕對是第三代榮威RX5給人驚喜的地方，以往的車型針對風噪、底盤噪音、發動機噪音以及胎噪可以做到定向優化，全面照顧的車型在這級別中并不多見，而第三代RX5在各項噪音控制上都做的比較好，從成績就不難看出各項數據都優于同級，車內實際體驗也很安靜，這對于車輛行駛的高級感提升非常有幫助。

    剎車成績因為四條米其林PS4輪胎，成績表現的很好，全力制動時輪胎也可以牢牢地抓住地面，沒有產生過多的滑動，制動踏板的反饋也沒有很明顯ABS的感覺，緊急情況下能夠讓駕駛者放心操作，最終不到38米的剎車成績也是優秀的水平。

    RX5 PLUS增配了雙層隔音玻璃，再加上變速箱NVH的優化以及底盤良好的隔音效果，讓它行駛起來整體車內噪音有很棒的控制，在各個時速區間實測的噪音表現都屬于同級中上等的水平。

    在噪音測試環節中，除了怠速狀態略微高了一些，其余各個時速區間表現都很不錯，均在我們的推薦值以內。靜謐的車內空間不僅能帶來更好的乘坐舒適性，還能有效的提升車輛的高級感。

    博越在各個車速階段實測的噪音值都要低于我們的推薦值，這個表現讓我很滿意。實測的RX5噪音僅在怠速狀態下，低于我們的推薦值，我認為其余車速區間的噪音控制表現不佳，很大程度都是因為車廂對于發動機的噪音隔絕的不到位。

    榮威RX5的整體噪音控制比較正常，怠速和中低速行駛時的車內噪音不高，高速行駛的車內噪音相對來說稍高一點，主要是胎噪比較明顯。這跟我們在日常駕駛時的感受挺接近的，在時速超過80km/h之后，路面不平通過輪胎傳遞到車內的噪音相對較大，而風噪和發動機噪音反倒沒有胎噪那么明顯（注：噪音和油耗測試跟前面試駕和測試車輛不是同一輛）。

    最終噪音測試結果，在怠速和60km/h時的噪音值，略低于我們的推薦值；而80km/h和120km/h的噪音值稍高于我們的推薦值。