剎車的成績(jī)與這級(jí)別其它車型類似，連續(xù)10次的剎車也沒有明顯熱衰減現(xiàn)象，在幾次制動(dòng)后剎車踏板的腳感也沒有很大變化。只是剎車初段還是有點(diǎn)偏軟，需要更大施力在踏板上來(lái)獲得好的制動(dòng)效果。

● 剎車測(cè)試

    在測(cè)試剎車的時(shí)候，一腳踩下去的瞬間，會(huì)發(fā)現(xiàn)在極限剎車的工況下，剎車表現(xiàn)不會(huì)給人非常“過敏”的剎車力度，這對(duì)城市駕駛的舒適性可能會(huì)有正面幫助（剎車不會(huì)點(diǎn)頭）。雖然說(shuō)我個(gè)人覺得第一腳的腳感不是很銳利的類型，但是我們還是測(cè)得了36.42m的剎停距離，而且經(jīng)過多此測(cè)試，剎車的狀況也在合理的范圍內(nèi)。

    米其林PS4系列輪胎優(yōu)秀的抓地力在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的淋漓盡致，平均37.87米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)亮眼，并且在多次測(cè)試中也并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。由此可以說(shuō)明不僅輪胎不錯(cuò)，制動(dòng)系統(tǒng)同樣也很棒。

2/剎車測(cè)試 RX5 40.67米，瑞虎7 40.91米。

    剎車方面，兩車的實(shí)測(cè)成績(jī)表現(xiàn)差異甚小，整體成績(jī)都不足41米，在我們的評(píng)價(jià)體現(xiàn)中均屬于“合格”水平。

    站在車外看，會(huì)感覺博越的剎車姿態(tài)沒有RX5穩(wěn)健，博越的前懸架被壓縮的很明顯，后懸架則被拉的很長(zhǎng)，但車內(nèi)的感受并非如此，博越車身前傾的幅度雖然很大，但緊急剎車時(shí)橫向擺動(dòng)卻抑制得很好，而RX5的橫向擺動(dòng)就相對(duì)明顯不少，給人的信心不是很強(qiáng)。剎車成績(jī)RX5給了我們不小的驚喜，比博越短了1.78米。

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    制動(dòng)測(cè)試中，RX5的表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，連續(xù)多次剎車距離基本都在42米出頭的水平，最終測(cè)得的剎車距離為42.32米，在同級(jí)別車型中算是比較不錯(cuò)的成績(jī)了。前減振器的壓縮量并不大，車身姿態(tài)還算優(yōu)美，表現(xiàn)不賴。

噪音測(cè)試：

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    制動(dòng)測(cè)試中，RX5與銳騰的表現(xiàn)十分相近，連續(xù)多次剎車距離基本都在40米出頭的水平，最終測(cè)得的剎車距離為40.61米，相比其他中國(guó)品牌SUV車型來(lái)說(shuō)算是很不錯(cuò)的成績(jī)了。前減振器的壓縮量雖然比較大，但車身姿態(tài)還算優(yōu)美，表現(xiàn)不賴。

2/四驅(qū)車型

    四驅(qū)版RX5測(cè)試車的剎車表現(xiàn)同樣如此，最終的成績(jī)?yōu)?8.97米，比兩驅(qū)版車型還略長(zhǎng)了一些，這也說(shuō)明了此次測(cè)試的兩臺(tái)試裝的RX5確實(shí)還沒有達(dá)到最佳的狀態(tài)。相比此前測(cè)試的量產(chǎn)MG銳騰四驅(qū)版36.29米的驚人成績(jī)，或許待商品車上市之后，我們有必要再對(duì)其做一次測(cè)試。不過無(wú)論如何，兩臺(tái)RX5測(cè)試車的剎車成績(jī)已經(jīng)都進(jìn)入了優(yōu)秀范圍，這是事實(shí)。

1/前驅(qū)車型

    因?yàn)橹�前MG銳騰的剎車成績(jī)好的離譜，所以這也讓我們對(duì)榮威RX5的剎車寄予了很高的期待。同樣的米其林浩悅輪胎，同樣235/50 R18的規(guī)格，ABS的介入依舊是輕柔而穩(wěn)定，不過最終的成績(jī)卻沒有讓我們?cè)僖淮误@掉下巴。兩驅(qū)版RX5 38.52米的剎車成績(jī)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)秀值區(qū)間，和奧迪Q5、老款寶馬X1等基本處于一個(gè)水準(zhǔn)，不過距離MG銳騰37.65米的表現(xiàn)，我覺得中間可能只差了兩個(gè)字：量產(chǎn)。