滑輪組的測(cè)試結(jié)果比較盡如人意，除了單前輪有附著力的情況下車輛沒(méi)能脫困成功以外，這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)了其他全部測(cè)試。從實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，單前輪脫困失敗的原因主要是四驅(qū)系統(tǒng)向前分配的動(dòng)力天生就比較有限，輸出到單前輪的動(dòng)力不足以將車輛拖出困境，而且滑輪組工作時(shí)間稍長(zhǎng)還會(huì)因四驅(qū)系統(tǒng)過(guò)熱而直接切換成純后驅(qū)狀態(tài)。不過(guò)，對(duì)于車輛的電子限滑能力，我們主觀給出的評(píng)價(jià)還是很強(qiáng)的，限滑速度較為及時(shí)，動(dòng)作很干脆，不會(huì)讓車輪過(guò)分空轉(zhuǎn)，這也是車輛本身額外具備的濕滑路面行車模式所帶來(lái)的幫助，通過(guò)限滑策略來(lái)有效控制牽引力完成脫困。最終，這臺(tái)車在四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試當(dāng)中，也獲得了額外的4分。