這款車的加速時(shí)間，在同級(jí)別當(dāng)中相對(duì)領(lǐng)先。對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，冠道的動(dòng)力完全夠用了。不過(guò)車輛有一定的熱衰減情況，在連續(xù)的10次測(cè)試中，后面的成績(jī)有明顯下降。

● 加速測(cè)試

    在加速項(xiàng)目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會(huì)有一些延遲，隨之而來(lái)的推背感強(qiáng)烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān)，成績(jī)大幅領(lǐng)先其它4款車。在我們年初做的測(cè)試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績(jī)，這次我們也對(duì)它寄予厚望，但測(cè)試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績(jī)8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績(jī)始終沒(méi)能超過(guò)第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們又找來(lái)一輛相同配置的車再次進(jìn)行測(cè)試，最終成績(jī)也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論，第一次8.25秒的成績(jī)是合理的。

    為什么出入會(huì)如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測(cè)試當(dāng)天的最高氣溫超過(guò)30℃，渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用動(dòng)力會(huì)有所衰減，而年初那次測(cè)試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測(cè)試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績(jī)均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi)，昂科威的勢(shì)頭弱了下來(lái)，探界者以0.2秒的劣勢(shì)排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過(guò)2噸的自重不無(wú)關(guān)系，以它的自重來(lái)看，取得這樣的成績(jī)其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測(cè)試原則為：測(cè)試5組后取成績(jī)的平均值）

● 加速測(cè)試：

    冠道240TURBO的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2600rpm，但由于排量較小，起步姿態(tài)還是比較平穩(wěn)，也沒(méi)有發(fā)生任何打滑，CVT變速箱足夠順暢，整體個(gè)加速動(dòng)作沒(méi)什么沖擊力。不過(guò)，8.56秒可是個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了，這個(gè)成績(jī)超過(guò)了市面上幾乎所有2.4-2.5L自然吸氣動(dòng)力的SUV，與1.8T的途觀L相比差得也不多，而且別忘了冠道的體型和1764kg的車重。

    為了進(jìn)一步考驗(yàn)它的動(dòng)力性，我們五位編輯坐上這輛冠道，測(cè)試了它在滿員狀態(tài)下的加速能力，最終0-100km/h跑出了10.37秒。車重和負(fù)荷對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的影響確實(shí)不算小，但這個(gè)成績(jī)其實(shí)還說(shuō)得過(guò)去，拉滿了人也完全夠用了，特此擺出來(lái)供大家參考。

● 加速測(cè)試——冠道驚艷

    還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時(shí)間是8.7秒，而我們實(shí)際測(cè)出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發(fā)生了，這次測(cè)試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測(cè)試的7.45秒也快了不少。成績(jī)?cè)趺磿?huì)有這么大出入？我們的分析是：此次測(cè)試當(dāng)天氣溫接近0度，而上一次測(cè)試冠道是在炎熱的八月，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績(jī)的大幅度起伏。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    之前試駕的時(shí)候，我們?cè)跐M洲里進(jìn)行了加速測(cè)試，氣溫十幾攝氏度，成績(jī)?yōu)?.45秒，這次北京我們?cè)?7攝氏度的環(huán)境下再次進(jìn)行測(cè)試，成績(jī)是7.88秒。氣溫升高、氧密度降低帶來(lái)的0.4秒成績(jī)差別是可以接受的。

    不過(guò)有另外一點(diǎn)需要說(shuō)的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪散熱不佳的問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致性能衰減，這個(gè)問(wèn)題在思域Type R上已證實(shí)，歐洲的車友們普遍吐槽這個(gè)情況，這次測(cè)試冠道時(shí)同樣有所印證。前三次成績(jī)分別為7.88秒、7.91秒、7.93秒，隨后的成績(jī)會(huì)在8.1秒附近，7次之后，加速時(shí)間會(huì)增加至8.5秒左右。雖然按照汽車之家加速測(cè)試規(guī)范，我們測(cè)試10次取其中的最優(yōu)成績(jī)，但像冠道這樣明顯的性能下滑是很罕見(jiàn)的。