這款車的加速時間，在同級別當中相對領先。對于一款中型SUV來說，冠道的動力完全夠用了。不過車輛有一定的熱衰減情況，在連續的10次測試中，后面的成績有明顯下降。

● 加速測試

    在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現出了實力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關，成績大幅領先其它4款車。在我們年初做的測試中，冠道曾經跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望，但測試結果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹的態度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結論，第一次8.25秒的成績是合理的。

    為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發動機在高溫下，經過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發動機效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環節，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區間內，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底，和0-100km/h加速結果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看，取得這樣的成績其實也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

● 加速測試：

    冠道240TURBO的起步轉速可以達到2600rpm，但由于排量較小，起步姿態還是比較平穩，也沒有發生任何打滑，CVT變速箱足夠順暢，整體個加速動作沒什么沖擊力。不過，8.56秒可是個非常不錯的成績了，這個成績超過了市面上幾乎所有2.4-2.5L自然吸氣動力的SUV，與1.8T的途觀L相比差得也不多，而且別忘了冠道的體型和1764kg的車重。

    為了進一步考驗它的動力性，我們五位編輯坐上這輛冠道，測試了它在滿員狀態下的加速能力，最終0-100km/h跑出了10.37秒。車重和負荷對于小排量渦輪增壓發動機的影響確實不算小，但這個成績其實還說得過去，拉滿了人也完全夠用了，特此擺出來供大家參考。

● 加速測試——冠道驚艷

    還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒，而我們實際測出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發生了，這次測試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎么會有這么大出入？我們的分析是：此次測試當天氣溫接近0度，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發動機和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績的大幅度起伏。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

    之前試駕的時候，我們在滿洲里進行了加速測試，氣溫十幾攝氏度，成績為7.45秒，這次北京我們在27攝氏度的環境下再次進行測試，成績是7.88秒。氣溫升高、氧密度降低帶來的0.4秒成績差別是可以接受的。

    不過有另外一點需要說的是，這臺2.0T發動機有渦輪散熱不佳的問題，長時間高負荷運轉會導致性能衰減，這個問題在思域Type R上已證實，歐洲的車友們普遍吐槽這個情況，這次測試冠道時同樣有所印證。前三次成績分別為7.88秒、7.91秒、7.93秒，隨后的成績會在8.1秒附近，7次之后，加速時間會增加至8.5秒左右。雖然按照汽車之家加速測試規范，我們測試10次取其中的最優成績，但像冠道這樣明顯的性能下滑是很罕見的。