至于底盤方面，Spyder RS基本上也和GT4 RS保持一致，但由于保時捷在一開始就強調了，這個車型并不是為了賽道圈速而生的，而是為了公路上的駕駛樂趣而設計的，所以它雖然頂著RS的名號，然而實際底盤調教并不會像GT車型那么硬核。它的角色和定位有點像寶馬的Alpina，也就是它和頂級運動車型一樣擁有非常強悍的硬件，但更注重公路駕駛的感受。

    為了達到這點，底盤的減振器和彈簧都做了調整。現場和負責底盤的工程師交流后得知，如今Spyder RS的前彈簧剛度為55N/mm，后彈簧剛度為80N/mm，相比于GT4 RS分別下降了55%以及43%，明顯更加傾向于公路的設定。標配的PASM自適應減振也相應地做出了阻尼場的調整，讓Spyder RS更能適應多種路況。

    不過別擔心因此就會失去硬核的內心，因為它不僅前后輪距，前后大尺寸的剎車碟均和GT4 RS保持一致，就連絞牙懸架，副彈簧，三級可調防傾桿以及魚眼軸承也一并集成了下來，沒有任何的妥協。Spyder RS僅僅只是在這個硬核的內心基礎上，追求另一個方向，向往公路上的享受。