內(nèi)飾方面則是照搬了GT4 RS的設計，該有的都有，該選配的都能選配，就連GT車系的輕量話拉索式門把手也一并納入了進來。

    由于718已經(jīng)推出有好多年了，車廂內(nèi)布局并沒有發(fā)生很大改變，熟悉的布局中，又處處透露著不同。GT4 RS是首款可以選擇頂部覆蓋Race-Tex翻毛皮面料的保時捷，雖然沒有什么具體的功能性，但能夠進一步增加車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍。

    而副駕前方彈出式的杯架蓋板上，安放著一個銀色的小銘牌，這就是選裝魏斯阿赫套件的標識，代表車主花了15.57萬元人民幣，為它配上了額外的性能套件。

    環(huán)身粗壯的GT樣式方向盤，握持感十分飽滿，翻毛皮材質(zhì)的環(huán)身對日用雖然并不友好，但能提供高摩擦力。12點處的黃色回正線，這是保時捷GT車型的獨特標識。

    方向盤上光禿禿的，既沒有多功能組合按鍵，也沒有駕駛模式選擇旋鈕，再也不用擔心賽道激烈駕駛時，突然誤觸激活語音控制了。儀表盤同樣也是718平平無奇的三圓環(huán)造型，但中置轉速表表底多達10000r/min，中央也有GT4 RS的標識，處處透露著一種悶騷的性能范兒。

    換擋機構來自992 GT3，這種“仿手動擋”的擋把曾騙了不少人，看起來的確讓人以為它是一輛手動擋車型。

    它連接的是7擋PDK雙離合變速箱，除了傳統(tǒng)的段落式機械選擋外，在支持方向盤撥片換擋的同時，保留了前后推拉升降擋的功能，而顯得有點老派的操作界面，卻有利于集中精力駕駛。

    所謂取舍，豈止是兩個字寫出來這么容易，你要羨煞旁人，就要接受它狹小甚至壓迫的車廂。即便它的內(nèi)飾足夠精密、細致，坐入其中也并不會多么滿足，你必須足夠耐心，算計好一會兒有沒有人坐你的車，隨身物品是放在副駕座位上還是前備廂，算計好今天去花卉市場是不是只能看看。

    而一旦你將要動身，系好安全帶、雙手放在方向盤、注視著儀表或者前風擋時，一切就都變了。造型冷靜的方向盤和儀表晃動著你的視線，濃郁的機械質(zhì)感仿佛在嘲諷你：歡迎加入保時捷跑籍。