至于底盤方面，Spyder RS基本上也和GT4 RS保持一致，但由于保時(shí)捷在一開始就強(qiáng)調(diào)了，這個(gè)車型并不是為了賽道圈速而生的，而是為了公路上的駕駛樂趣而設(shè)計(jì)的，所以它雖然頂著RS的名號(hào)，然而實(shí)際底盤調(diào)教并不會(huì)像GT車型那么硬核。它的角色和定位有點(diǎn)像寶馬的Alpina，也就是它和頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型一樣擁有非常強(qiáng)悍的硬件，但更注重公路駕駛的感受。

    為了達(dá)到這點(diǎn)，底盤的減振器和彈簧都做了調(diào)整。現(xiàn)場(chǎng)和負(fù)責(zé)底盤的工程師交流后得知，如今Spyder RS的前彈簧剛度為55N/mm，后彈簧剛度為80N/mm，相比于GT4 RS分別下降了55%以及43%，明顯更加傾向于公路的設(shè)定。標(biāo)配的PASM自適應(yīng)減振也相應(yīng)地做出了阻尼場(chǎng)的調(diào)整，讓Spyder RS更能適應(yīng)多種路況。

    不過別擔(dān)心因此就會(huì)失去硬核的內(nèi)心，因?yàn)樗�不僅前后輪距，前后大尺寸的剎車碟均和GT4 RS保持一致，就連絞牙懸架，副彈簧，三級(jí)可調(diào)防傾桿以及魚眼軸承也一并集成了下來，沒有任何的妥協(xié)。Spyder RS僅僅只是在這個(gè)硬核的內(nèi)心基礎(chǔ)上，追求另一個(gè)方向，向往公路上的享受。