滑輪組測(cè)試

    通常來說，轎車上裝備的四驅(qū)系統(tǒng)限滑邏輯和SUV有所不同，特別是帶有越野模式的SUV。捷尼賽思G80的四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)打滑車輪的控制介入還是很及時(shí)的，不過這種有力的介入僅限于軸間限滑以及交叉軸工況。當(dāng)只有單個(gè)車輪有附著力時(shí)，仍然能感覺到有動(dòng)力分配至該車輪，但始終因?yàn)榱Φ啦粔蚨鴽]有成功脫困。所以AH-100四驅(qū)一項(xiàng)評(píng)分中50分得30分。

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拉力測(cè)試

    捷尼賽思G80在前后軸的拉力測(cè)試中明顯偏向后軸，不過前軸能實(shí)現(xiàn)的最大拉力也很可觀。另外交叉軸拉力值比較令人滿意。但單輪附著力時(shí)都不太理想，其中后輪的限滑作用時(shí)比前輪要明顯一些，前輪拉力時(shí)不僅限滑不夠明顯，轉(zhuǎn)速也受到了一定限制。

駕駛輔助功能體驗(yàn)

    捷尼賽思G80的駕駛輔助功能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。首先它的車道居中保持可以獨(dú)立于自適應(yīng)巡航開啟，并且對(duì)車輛的控制能力很強(qiáng)，可以允許駕駛員在一定時(shí)間內(nèi)脫離方向盤。另外在高速公路上如果開啟導(dǎo)航且?guī)в邢匏贁?shù)據(jù)的話，車輛會(huì)根據(jù)具體情況對(duì)車速進(jìn)行控制，包括區(qū)間測(cè)速也可以識(shí)別。最后，在條件允許的情況下車輛還支持自動(dòng)變道，關(guān)于該功能未來有機(jī)會(huì)我們會(huì)在智能車測(cè)試內(nèi)容上進(jìn)行深度體驗(yàn)。

全文總結(jié)

    捷尼賽思G80是一臺(tái)在豪華屬性上走出自己風(fēng)格的車，雖然在設(shè)計(jì)上偏向古典與優(yōu)雅，卻并不會(huì)讓人覺得是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。并且從靜態(tài)方面除去后排空間不大，基本都可以給到很高評(píng)價(jià)，包括內(nèi)飾用料、人體工程、配置這些。

    而在動(dòng)態(tài)方面，它展現(xiàn)出了更多的不同。偏向柔順、反應(yīng)不算快的動(dòng)力表現(xiàn)似乎預(yù)示著這只能是一臺(tái)佛系駕駛的轎車，但底盤懸架又能賦予車身不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性，輪胎抓地極限高。從舒適的角度看，出色的靜謐性和行駛質(zhì)感都是加分項(xiàng)，但對(duì)小振動(dòng)的敏感又暗示著它不是一臺(tái)純粹偏向舒適的車。另外發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)是一個(gè)短板。對(duì)于這個(gè)車型而言，四驅(qū)脫困性能自然也不是強(qiáng)項(xiàng)，所以非必要情況下我們建議考慮車輛的兩驅(qū)版。

    談起市場(chǎng)，捷尼賽思還有一個(gè)不得不面對(duì)的問題，就是關(guān)于品牌形象的樹立與銷售渠道的搭建，這兩點(diǎn)都很重要。至少目前對(duì)于北京、廣州這樣的一線城市，購(gòu)買捷尼賽思還是不算十分方便的。總體來看，基于車輛的AH-100打分，總分接近75分，我們還是應(yīng)該給這臺(tái)豪華中大型車賦予積極的評(píng)價(jià)，并且當(dāng)我們完全按照豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)去審視時(shí)，它在很多方面都拿出了令人滿意的答卷。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 曹益 視頻/曹鵬程）

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