◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣，我們每輛車(chē)共測(cè)試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開(kāi)始測(cè)試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開(kāi)啟四驅(qū)鎖定。

    測(cè)試結(jié)果，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車(chē)輛均可以順利通過(guò)。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車(chē)?yán)镏挥泄诘罌](méi)有完成測(cè)試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過(guò)，也說(shuō)再次印證了這一點(diǎn)，同時(shí)這也說(shuō)明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒(méi)有通過(guò)，其它5款車(chē)均順利通過(guò)，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車(chē)輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里，這6款車(chē)全都沒(méi)有通過(guò)，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無(wú)法脫困的原因。

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【視頻：6款車(chē)滑輪組測(cè)試】

  四驅(qū)測(cè)試：能過(guò)交叉軸，無(wú)法單輪脫困

    探界者采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱(chēng)其為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動(dòng)力。不過(guò)探界者在公路行駛時(shí)還是以前驅(qū)為主的，只有在車(chē)輛探測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)通過(guò)壓緊離合器將動(dòng)力傳遞至后輪，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強(qiáng)度的越野脫困。

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    在滑輪組測(cè)試中，探界者可以通過(guò)交叉軸的考驗(yàn)，不過(guò)切斷空轉(zhuǎn)車(chē)輪動(dòng)力的反應(yīng)時(shí)間不是很快。而在單個(gè)前輪的脫困測(cè)試中，探界者則無(wú)法通過(guò)，原因也在于它的限滑能力不夠強(qiáng)悍，不過(guò)這也符合這類(lèi)車(chē)型的定位及普遍表現(xiàn)。另外，鑒于探界者是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的車(chē)型，既然單個(gè)前輪無(wú)法通過(guò)，那難度更高的單個(gè)后輪也勢(shì)必不可能脫困了。總體來(lái)說(shuō)，探界者這套四驅(qū)系統(tǒng)在過(guò)滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)算是符合預(yù)期，處于同級(jí)別車(chē)型中的平均水平。