之后就是大家關心的續航里程的測試了。提車時車輛為滿電狀態，表顯的續航里程為320km，和工信部以及官方提供的參數一致。這次測試耗時一整天，我們經過了高速、城區以及一些擁堵的路段，但整體的平均車速還是比較高的。恰逢上海進入梅雨季節，車外氣候悶熱，氣溫接近40℃，所以車內全程開啟空調，均采用Eco模式+22℃冷風，外加兩名體重在85kg左右的成年人。

    在續航里程下降到約65公里左右的時候，電量開始跳紅燈，充電提示亮起。不過因為提示時間較短，所以我們沒能來得及拍攝下來，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示，根據提示就可以尋找到最近的充電站。根據上汽的官方數據，斑馬智行系統中提供的充電站中，他們能夠保證98%以上都是可用的。

    由于正值高速公路行駛，所以我并沒有立刻去尋找充電站，而是把車繼續開回了還車點。最終抵達的時候續航里程還剩下36公里，車輛已經行駛了250.5公里，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實際續航里程為286.5公里。從這個成績來看，ERX5原廠標稱的里程還是比較準的，如果天氣轉涼一些，空調壓力不那么大，或者平均時速再低一些的話，續航里程突破300公里應該不是什么大問題。但即便如此，在20萬元左右的價位上，ERX5已經比絕大部分對手都要做的更好了。

    而在油耗方面，我們分別針對滿油滿電、滿油低電兩種大家最關心的狀態來測試油耗表現，其中滿油滿電的狀態下，我們優先考慮使用Eco模式，強制將純電的續航里程都跑完之后再允許發動機介入，這是為了模擬每天充電使用的狀態下，這套混合動力系統的行駛100公里的油耗。

    最終我們在純電模式下大概行駛了60公里左右，發動機開始斷斷續續的介入工作，之后只要電池的電量有一定的恢復，系統都會優先使用電力驅動車輛。在這樣的動力分配邏輯下，我們最終測得的百公里油耗為2.3L。

    而對于日常不充電，只加油跑的朋友，我們也為大家模擬了滿油低電的狀態，此時車輛的純電續航里程在10km以下，我們全程采用Normal模式，這樣高速的時候發動機會為電池組充電，同時以較小的負荷驅動車輛前進，低速的時候又會自動切換到純電模式，盡全力的節省燃油消耗。而在這種狀態下，我們測得的百公里油耗為6.8L，同樣非常不錯。