剎車距離上汽集團-榮威RX5新能源
● 剎車測試
從剎車成績上來看，與宋EV300相比要短一些，以0.6米的優(yōu)勢略勝一籌。雖然加速上輸給了競爭對手，在剎車距離上可以說扳回一局。
榮威ERX5 EV AH-100操控與行駛部分得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.6 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.5 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.8 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.6 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.6 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.6 |
節(jié)選自《開著比燃油版舒服 測試榮威ERX5 EV400》
制動測試中，由于取消了發(fā)動機，且電池組容量比eRX5更大，所以車輛的重心有所后移，全力制動時的姿態(tài)也更加從容。最終的成績?yōu)?9.66米，多次測試成績也很穩(wěn)定，符合預(yù)期。
節(jié)選自《劍指帝都！全國首測榮威ERX5純電版SUV》
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剎車方面，eRX5延續(xù)了之前RX5測試時的良好狀態(tài)，穩(wěn)定性非常好，由于電池組位于車身后部，所以剎車的時候點頭現(xiàn)象也要比RX5控制的更好。我們連續(xù)測試了10組剎車之后，剎車系統(tǒng)只是略微有一點點熱衰減的跡象，而成績方面，38.41米的毫無疑問的在優(yōu)秀范圍內(nèi)。
節(jié)選自《又快又省還更舒適？搶先測試榮威eRX5》
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