起步時的最高轉速被限定在2500rpm，由于本身的動力就不強，所以在“彈射”的一瞬間并不會發生輪胎打滑的現象，推背感更是“恕難提供”。最終0-100km/h的加速時間為12.54秒，這個成績比2016款車型慢了1.74秒，在同級別車型對比中也沒什么優勢。

注：東風日產公布的官方0-100km/h加速成績為12.1秒。

● 0-100km/h加速測試

    新款騏達的動力參數和之前測試的2011款沒有任何區別，所以表現和成績也都大同小異。起步沒有任何的打滑，整個加速過程非常平順，最終成績比老款稍慢一點。

● 性能測試

    0-100km/h加速測試

    變速箱最高允許2500rpm起步，起步比較平緩，前輪不會打滑，約2秒后達到最大加速度，CVT變速箱將發動機轉速一直控制在5500rpm左右的位置，加速過程中沒有明顯的爆發點，但最終10.55秒的成績完全拿得出手，看來11.7秒的官方成績還是太保守了。對于一臺1.2噸重、1.6L發動機+CVT變速箱的車來說，這個成績算是出色了；作為一臺家用車，這樣的加速能力已綽綽有余。

● 性能測試

    正如題目所說，這一代騏達身材尺寸加大了，看起來更大更胖，不過1.6T發動機裝上以后，就跟胖子練會了輕功一樣，最快加速成績7.9秒，相當快。

    曲線圖上似乎沒有明顯的G值爆發點，但整個1擋之內發動機輸出都能讓G值堅挺在0.5g附近，就像有些人愛說的“你們聽不出重點，因為我講的都是重點”；前輪在這么強大的輸出之下很容易打滑，控制起步轉速比平時更加關鍵了，大約3000到3500轉之間是最佳區間；擋位橫向間距很小，這個要表揚。7.9秒已經能秒殺很多2.4自然吸氣的中型車了，所以說這個練了輕功的胖子，扮豬吃老虎的潛力還是不錯的。

● 加速性能表現？

    之前我在CVT測試文章中提到一句，與CVT版本相比，MT版本成績應該能提高個0.3秒，那么事實如何？

    我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速，到了目的地以后當地一直在間歇性的下雨，路面積水，非常濕滑，類似于Top Gear明星廉價車環節里偶爾出現的wet路況。

    兩個關鍵點，務必仔細閱讀：1.在這種路況下跑成績，是受客觀條件限制，沒辦法的事情，因此數字僅僅為了給大家看一眼做個參考用，絕對不是作為我們評測頻道的最終測試成績，我們也不會就此斷定它的加速性能就是這個水平。2.危險系數很高，請不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的。

    路面濕滑，抓地力缺失，因此從曲線圖上看，起步G值并不算高，但三個擋位區間里，動力輸出都非常均勻細膩，同時2擋下仍有0.36g的實力，同級別中非常少見。

    試駕車都是準新車，磨合不充分，因此每次升擋時間花掉0.3秒左右。從試駕過程中來看，這臺變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘，還有一定的吸入感。

    這次雨中嘗試的最快加速時間為8.03秒，比CVT版本的測試成績快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒。

    假設能在理想狀態下測試，抓地力正常的話，起步階段能挽回一些時間，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來至少能節省0.1秒，這樣算來干燥地面的加速成績能進8秒。

    再次強調，這個8.03秒的成績，只是我在雨中做的一個小嘗試，為了給大家一個數據上的參考，不作為汽車之家評測頻道最終的測試結果。

● 能跑多快？

    CVT的起步永遠是個不痛不癢的狀態，即便ESP關閉，變速箱的自身保護還是不會讓動力太生猛的傳過來，我在車里的感覺是基本沒什么輪胎打滑，溫柔走起。緊接著190馬力的實力開始體現，0.5秒之后G值達到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車罕見的數字。高強度負荷下，CVT變速箱的傳動效率仍有不足，從曲線圖上看，轉速攀高、發動機輸出增強之后，鋼帶打滑以及自我保護程序導致的縱向G值波動頻繁，消耗掉不少動力。

    日產的發動機一向以輸出順滑為特點，再加上一個CVT，整個加速過程真的沒什么特別突兀的地方，不知不覺就完成了。暢快有余，激情不足，這點正是感觀上最為直接的一個體現，坐在駕駛室里，一切都太內斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時間定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我們預想的快。測試成績已出，我們這就來看看它能否干過英朗。

● 能否干過英朗1.6T？

    別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發動機由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發出135千瓦最大功率以及235�！っ椎淖畲笈ぞ�。這兩個數據分別比騏達差了5千瓦和5�！っ�。但值得注意的是，騏達的最大扭矩爆發轉速要晚于英朗約400轉，理論上，這會對提速產生一些不利影響。

    由于騏達的CVT變速箱的自我保護和初段打滑現象，溫柔的起步完全沒有發揮出真正的實力，使得車輛更輕、發動機數據更占優勢的騏達在0-60KM/h初段加速階段并未占到領先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪，車身更輕的優勢也開始顯現。騏達最終以0.03秒的微弱優勢干掉了英朗1.6T。

    雖然優勢微弱，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT，領先個0.3秒應該沒問題。至于GTI就不要多想了，差不少。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績相比起來，騏達的優勢還是體現得相當明顯。我很想測試一下6MT版本，看看國內量產緊湊級別家用車的加速紀錄到底能到多高的水平，大家覺得呢？