● 噪音測試：

    日常行駛狀態(tài)下途觀L車內(nèi)噪音都能維持在較低的水平，NVH控制做的不錯。D擋模式下發(fā)動機一般會在2000rpm以下?lián)Q擋，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機幾乎沒有太多噪音傳入車內(nèi)。不過S擋模式下轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后來自前部的噪音會變得稍明顯些，此外高速巡航時車身四周的風(fēng)噪會成為主要噪聲來源，不過無論是體感還是實測數(shù)據(jù)來看，座艙的被動隔音表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

● 噪音測試

    途觀L 280TSI的噪音水平與之前380TSI相似，并沒有因為1.4T發(fā)動機的關(guān)系增加車內(nèi)噪音。從感官感受上來講，除了急加速轉(zhuǎn)速超過3000rpm時發(fā)動機噪音相對明外，高速巡航2000多rpm的轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲音和風(fēng)噪都是可以接受的范圍。

● 噪音測試

   通過上表不難看出，漢蘭達(dá)的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應(yīng)該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發(fā)動機艙內(nèi)的聲音像是從很遠(yuǎn)的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發(fā)動機艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發(fā)動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風(fēng)噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進(jìn)氣的聲音從車內(nèi)也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發(fā)動機能始終保持在比較低的轉(zhuǎn)速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強。