● 懸架系統

    懸架依舊沒變，還是前麥弗遜后多連桿，試駕車型為四驅車型，驅動特性為偏向前驅車型的類型。

● 駕駛感受

    個人認為，這種尺寸的車型，2.0T發動機還是比較適合它。我們今天試駕的環境位在海拔超過3000m的高原地帶，人喘車也喘，所以動力表現僅供參考。

    首先是動力系統，UR-V就算是調降動力后，其輸出表現在2.0T SUV陣營中，還是一個相對高的數字，但是由于本田發動機的特性，就第一腳油門的感覺，動力來的并不如想象中的那么兇猛，再加上試駕的環境在高原，多少對動力會產生一些影響。整體體驗下來，給人的感覺比較不像“你想象中的日系車”那種比較靈活的動力響應。

    當然了，如果你肯給油，這臺K20C7還是會帶給你比較刺激的感受，畢竟這是一臺本田，就算是買菜發動機，還是比其它廠牌多那么一點點高轉速特性。

    9AT變速箱帶來不錯的換擋品質，這臺9AT也曾經出現在其他廠家的車上，但是我覺得在冠道上卻是表現最好的一款車之一。

    我覺得UR-V給人最好的印象在于懸架表現和行駛質感，完全沒有那種空洞、生硬或是像船一樣的晃悠感。方向盤手感雖然和“性能”、“操控”沒有太大的關系，但是整體的反應讓你覺得開起來就是很自然。

    經過一些爛路，UR-V表現相當不錯，底盤有厚重感，跳動雖然還是存在，但就如同之前所說的，沒有空洞感，減振的柔韌性有做出來，并且可以過濾掉多余的彈跳，乘坐舒適感極佳。令人比較驚訝的是，以往本田的底盤隔音總是個弱項，但是在UR-V上，底盤隔音效果非常好，讓這輛車的駕駛體驗在中型SUV中是數一數二的。

    說到噪音，我看到了廠家的努力，像是前排雙層隔音玻璃這種配置。不過雖然路噪改善不少，但還是能聽到比較明顯的發動機聲浪，幸好聲音并不難聽（且我感覺是刻意為之的）。重點是UR-V在關上車門之后有種隔絕感，看來本田對于每一款車型的“分級”還是很明顯的，因為你不會在思域上有這種感覺。

● 總結

    對于UR-V來說，總覺得它應該受到更多的關注才是，雖然推出多年，但本身的產品力還是非常不錯的，至少我覺得和漢蘭達相比，它的動力、行駛質感、內飾做工都好上不少，在面對油車是如此，但我想真正的挑戰，還是越來越強勁的國產新能源車型，因為一旦觸碰到30萬元的區間，將會有許多實力堅強的戰將在等著它，例如“加一點”，就能夠觸碰到的理想L7。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）