底盤表現(xiàn)方面是法系車多年來(lái)的一大優(yōu)勢(shì)，且在新款天逸上還搭載了“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”，這套系統(tǒng)可以自動(dòng)根據(jù)不同的路況來(lái)改變懸架的阻尼，使得天逸這款車能夠兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，在兩者之間取得了平衡。

    懸架結(jié)構(gòu)方面，途岳采用了這個(gè)級(jí)別車型常見(jiàn)的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合；而天逸 C5則為前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。不過(guò)先別著急吐槽，硬件雖然如此，它配備了一套“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)，可以通過(guò)減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時(shí)，能夠吸收更多的能量。

    天逸的懸架采用的是前麥弗遜加后扭力梁的組合，先別急著吐槽，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)關(guān)鍵還得看調(diào)校。值得一提的是它還搭載了一套“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”，通過(guò)減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時(shí)，能夠吸收更多的能量。

　　懸架方面，扭力梁非獨(dú)立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因?yàn)椴贾锚?dú)立懸架而向車內(nèi)侵占的空間。而到了這款車上，雪鐵龍首次為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過(guò)減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線性可變，尤其是在減振器接近最大行程時(shí)，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡，關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀，同樣請(qǐng)大家>>點(diǎn)擊查看之前的文章<<。