車輛懸架
底盤表現方面是法系車多年來的一大優(yōu)勢，且在新款天逸上還搭載了“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”，這套系統(tǒng)可以自動根據不同的路況來改變懸架的阻尼，使得天逸這款車能夠兼顧運動性和舒適性，在兩者之間取得了平衡。
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懸架結構方面，途岳采用了這個級別車型常見的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合；而天逸 C5則為前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構。不過先別著急吐槽，硬件雖然如此，它配備了一套“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng)，可以通過減振器內的機械結構實現阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時，能夠吸收更多的能量。
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車輛懸架
天逸的懸架采用的是前麥弗遜加后扭力梁的組合，先別急著吐槽，結構歸結構關鍵還得看調校。值得一提的是它還搭載了一套“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”，通過減振器內的機械結構實現阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時，能夠吸收更多的能量。
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懸架方面，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因為布置獨立懸架而向車內侵占的空間。而到了這款車上，雪鐵龍首次為國內消費者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內的機械結構實現阻尼的線性可變，尤其是在減振器接近最大行程時，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡，關于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀，同樣請大家>>點擊查看之前的文章<<。
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車輛懸架
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