動力系統
● 動力足夠，底盤沉穩
新款天逸的燃油版車型共有兩種動力可選，分別是360THP的1.6T渦輪增壓和400THP的1.8T渦輪增壓，兩種發動機的車型都匹配了8AT的手自一體變速箱，硬件方面比較厚道，同時發動機的賬面參數也不低。
天逸BEYOND沒有針對動力做出調整，測試車搭載的是一臺1.8T四缸發動機，最大功率211馬力，最高扭矩為300�！っ�，匹配愛信8速手自一體變速箱。跟同級別車型相比，這個賬面數據還是很給力的。
動力方面，天逸 C5搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為170馬力（125千瓦），峰值扭矩達到250�！っ�，并匹配6擋手自一體變速箱；途岳搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力（110千瓦），峰值扭矩同為250�！っ祝c之匹配的是7速干式雙離合變速箱。
| 動力系統及懸架對比 | ||
| 車型 | 天逸 C5 | 途岳 |
| 排量 | 1.6T | 1.4T |
| 最大功率（馬力） | 170 | 150 |
| 最大扭矩（�！っ祝� | 250 | 250 |
| 變速箱 | 6AT | 7DCT（干式） |
| 懸架結構 | 前麥弗遜式獨立懸架 后扭力梁式非獨立懸架 | 前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿式獨立懸架 |
| 可變懸架功能 | PHC自適應液壓穩定技術 | —— |
動力系統
天逸搭載了兩套動力系統，350THP車型使用的是1.6T渦輪增壓發動機，380THP車型使用的是1.8T渦輪增壓發動機，傳動系統都匹配的都是愛信6擋手自一體變速箱。
對于這套1.6T渦輪增壓發動機加6擋手自一體變速箱的組合我們并不陌生，在之前多款PSA集團的車型上都有出現。天逸1.6T車型的換擋桿是傳動的機械式，而非1.8T車型上的電子擋桿，科技感略遜一籌。
動力方面發動機和變速箱我們相當熟悉了，在PSA集團的很多車上都有搭配，比如我之前長測的C4L。不過在調校方面不太相同，之前這套動力給我的感覺是很積極的，甚至有些過于敏感，城市比較擁堵的道路駕駛時候感覺有些躥。
天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發動機可選，其中1.6T發動機最大功率167馬力，峰值扭矩為245�！っ�。1.8T發動機的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35�！っ住鲃酉到y則由一臺6擋手自一體變速箱與它們相匹配。
