雖然尺寸不小，但大捷龍PHEV還是有著不錯的親和力，輕快的油門和輕柔的轉向讓很多人很快就能掌握，這對于一臺MPV車型來說還是十分重要的。

    車輛的駕駛感受和汽油版的車型略有不同，主要體現(xiàn)在車輛的動力回收方面，如果你切換到L擋時，松開油門后車輛就會有明顯的制動感覺。如果從沒開過電動車或者單踏板邏輯新能源車的用戶可能需要花一點時間來適應。

    而在駕駛層面，大捷龍PHEV的表現(xiàn)的和汽油車幾乎相同，一樣優(yōu)秀的動力，一樣舒適到位的底盤。只要習慣了接近2米寬的車身后，還是能很輕松的在市區(qū)駕馭它的。

總結：車牌的吸引力已經(jīng)足夠大

    大捷龍PHEV52.69萬元的指導價算貴嗎？如果單看指導價，它確實比GL8頂配版本貴了7萬多，雖然兩臺車的表現(xiàn)其實各有所長，但如果算上贈送新能源滬牌這件事，平衡似乎有點被打破了，扣除接近9萬的車牌價格，兩者的最終成交價格已經(jīng)非常接近，同時還不用苦苦等待中標的那天，大大節(jié)約的時間成本。如果是純家用MPV，有著第二排功能更為豐富，并且沒有一張“商務臉”的大捷龍不失為一個更好的選擇，而如果你當初因為車牌的原因沒有考慮過它的話，現(xiàn)在你又多了一個選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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