四驅結構華晨寶馬-寶馬X3

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統; 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關車型：寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

節(jié)選自《巨好開、優(yōu)惠大測試寶馬X3 xDrive30i》

相關車型：寶馬X3 2019款 xDrive28i M運動套裝

節(jié)選自《滿足你的所有要求測寶馬X3 xDrive28i》

相關車型：寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝國V

● 四驅測試與越野表現

全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統。依靠電控系統前后軸可實現扭矩0-100%和100-0%的分配比例。

節(jié)選自《入門版也很優(yōu)秀測試寶馬X3 xDrive25i》

四驅結構

● 四驅性能測試

其實包括大哥X5在內，寶馬X家族系列車型一直將公路視為自己的主戰(zhàn)場。但事實證明，它們的越野性能也不該被看低。在沒有為越野路況設置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越嶺基本全靠“本能”。

而這種本能則來自于多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統。其默認狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為40：60，不過理論上，電控系統可以針對不同路況環(huán)境實現0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合車輪的電子限滑系統，從而賦予車輛一定的多路況適應能力。