終于可以發(fā)車了，把這臺(tái)捷途X70 諸葛開(kāi)起來(lái)，不少人的第一個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是：動(dòng)力充沛嗎？答案是肯定的，畢竟動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠唬人，剛起步，動(dòng)力輸出就很活潑，加上油門初段調(diào)校的相對(duì)靈敏，帶來(lái)的就是一整套利落的動(dòng)力響應(yīng)。

    來(lái)到2200轉(zhuǎn)以后，爆發(fā)力更加有存在感，一觸即發(fā)的生猛力道對(duì)于市區(qū)道路來(lái)說(shuō)絕對(duì)是輕松吃透，提速超車都很輕松，不過(guò)遇到堵車或者想要保持低速行駛時(shí)，敏感的動(dòng)力輸出可能會(huì)讓你有些抱怨。

    變速箱的人設(shè)就是舒適，作為一臺(tái)雙離合變速箱，我想大部分人對(duì)它的擔(dān)心都會(huì)放在平順性方面，因此工程師在變速箱的調(diào)校方面就會(huì)把重心都放到這塊上。實(shí)際感受，平順性確實(shí)OK，但響應(yīng)速度方面就有所犧牲了，甚至換擋邏輯也是更偏向穩(wěn)定至上，具體的表現(xiàn)就是，開(kāi)這臺(tái)車想要急加速時(shí)，變速箱的降擋動(dòng)作總會(huì)慢半拍。

    駕駛模式有3種，分別是ECO、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作，還是來(lái)個(gè)實(shí)體按鍵或旋鈕或更方便一點(diǎn)。3種駕駛模式的區(qū)別比較明顯，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的響應(yīng)積極性上面。轉(zhuǎn)向模式也有2種，不過(guò)它們之間的差別就不是很明顯。

    聊到轉(zhuǎn)向，那就繼續(xù)深入談?wù)劊�方向盤(pán)圈數(shù)接近3圈，簡(jiǎn)單交手兩三回合，你就能嘗出它的家用風(fēng)味，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺(tái)家用定位的入門SUV，方向盤(pán)手感很輕，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。不過(guò)指向也比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏扎實(shí)的手感。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

    最后說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)如何，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)我們熟悉的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的數(shù)據(jù)也與老款車沒(méi)有任何區(qū)別，1.5T最大功率115千瓦（156馬力）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-4000rpm，與之匹配的是一臺(tái)6擋雙離合變速箱。

    X70搭載的這臺(tái)代號(hào)為E4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自奇瑞，它是代號(hào)為SQRE4T15的奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，其中有一個(gè)技術(shù)參數(shù)引人注目：熱效率達(dá)到了37.1%，這一指標(biāo)甚至于接近了上一代普銳斯的內(nèi)燃機(jī)熱效率指標(biāo)，屬于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱效率較高的一款。而傳動(dòng)方面，X70搭載了盛瑞的第二代8AT變速箱（詳細(xì)介紹），這款變速箱能為車輛提供較好換擋平順性和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，值得一提的是廠家為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了10年的保修期。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤(pán)懸架方面，新車采用承載式車身，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。

■ 動(dòng)力