使用彈射起步的方式來測試加速，起步前發動機轉速最高可以達到2500rpm，初段推背感很強，甚至在車身開始加速的瞬間會產生一些眩暈感，最終的成績也交出了讓人滿意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成績還要快上一些。

加速測試

    本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因，剎車測試無法進行，還望理解。由于沒有四驅系統，這臺車只能以一個平穩的姿態起步，整個過程發動機出力均勻、動力銜接非常好，最終0-100km/h加速成績8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優勢。

    為了保證這臺大旅行車能有一個漂亮的0-100km/h加速成績，奧迪修改了變速箱的TCU程序，將彈射轉速提高至5000rpm，再依靠四驅系統起步，輪胎完全沒有打滑，空氣懸架在動態模式下的支撐力度很到位，最終6.44秒“破百”，比官方公布的6.7秒還快一些，對于這臺1.9噸的車來說很不錯。

● 加速性能測試

    測試的場地海拔43米，氣溫21攝氏度。

    0-100km/h加速時間是5.53秒，這個成績在意料之中。之所以突破不了5秒大關，主要原因是1.9噸的車身比較沉重，就算四驅幫助，也無法違背物理原理。有一些美國媒體測這款車0-60mph（約96km/h）成績很快，那是因為他們采用經電腦算法，按照各項環境參量進行調整之后的標準化成績。我們這里用的是原始數據。

■ 0-100km/h加速測試

    A6 allroad的官方0-100km/h加速時間為5.8秒，3.0T機械增壓發動機的實力毋庸置疑，能不能跑出這個加速時間，關鍵在于7速雙離合變速箱。照慣例切換至動態模式，關閉車身穩定系統，油門剎車一起踩，起步轉數最多可以達到3000rpm。松開剎車之后離合器的結合動作非常快，感覺變速箱也豁出去了，車輛就像彈出去的一樣，勢頭相當猛。最終成績也很理想，跟官方成績非常接近。對于連續的彈射起步操作，A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開始保護了，只能歇一會冷卻之后才能繼續測試。

● 0-100km/h加速

    關閉ESC全油門起步，前輪會出現一定程度的打滑，在恢復抓地之后，推背感雖不算很強，但卻顯得綿密且持久，8AT的兩次升擋快速而有力，幾次測試之后，最快成績為7.84秒，與官方7.5秒的成績差距不大，符合我們的預期。