利己利家是出發(fā)點(diǎn)

    X90 子龍使用了鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254Ps，峰值扭矩390N·m，變速箱使用了7速濕式雙離合。在動(dòng)力系統(tǒng)的硬件上，與剛上市不久的2022款瑞虎8完全一致。

動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力方面還是延續(xù)了現(xiàn)款車型的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的組合，37.1%的熱效率在中國(guó)品牌內(nèi)處于領(lǐng)先地位，197馬力、290牛·米的參數(shù)同樣亮眼。

動(dòng)力系統(tǒng)

    相比發(fā)布僅僅2年的上一代E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)F4J16發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在減重、優(yōu)化布局和新技術(shù)上深耕，最直觀的感受就是賬面數(shù)字的上漲，以0.1L排氣量換來50馬力和80牛·米的提升，不可謂不大。

    壓鑄鋁合金缸體相比第一代車型輕了21kg，比第二代輕了12kg，氣門室蓋換成了塑料材質(zhì)。當(dāng)然，塑料材質(zhì)在長(zhǎng)期高溫高壓環(huán)境下工作也會(huì)存在變形開裂等現(xiàn)象，奇瑞的工程師為了解決這個(gè)問題，在氣門室該背部設(shè)置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并且在螺栓固定位置上也進(jìn)行了拓?fù)溟_發(fā)。

    從上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管噴射變成現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴，除了提升霧化效果，在動(dòng)力和油耗方面也有著明顯提升。同時(shí)為了提高空氣和燃油的混合效果，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道靠近燃燒室的地方也進(jìn)行了優(yōu)化，末端微微上翹，使氣流不會(huì)打在氣門背部，能夠更順暢的進(jìn)入燃燒室。

    全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用開放式水道設(shè)計(jì)，集合整體冷卻優(yōu)化，能夠降低摩擦，潤(rùn)滑系統(tǒng)通過降低油壓需求，使其消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少，帶來更優(yōu)秀的潤(rùn)滑效果。

    至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的是來自格特拉克的7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成之前已經(jīng)搭載在瑞虎8和星途TX上。

    聊動(dòng)態(tài)前，咱們?cè)賮硎煜は陆萃綳90的動(dòng)力規(guī)格。這款車一共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5T和1.6T，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)和8擋手自一體變速箱，而與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型暫未完成最終的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定，所以本次試駕我們還是以1.5T加8AT的車型為主。