目前iX車系由xDrive 40及xDrive 50兩種動(dòng)力級(jí)別組成，這也是寶馬X系列迎來的首款四驅(qū)純電動(dòng)車型。較為入門的xDrive 40最大功率為326馬力，峰值扭矩630牛·米，電池容量為76.6kWh，WLTP續(xù)航里程425km，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒。而我們這次試駕的則為動(dòng)力更強(qiáng)的xDrive 50，最大功率523馬力，電池容量為111.5kWh，WLTP續(xù)航成績(jī)最高可達(dá)630km，百公里加速時(shí)間為4.6秒。這兩款車型使用的前軸驅(qū)動(dòng)橋都是相同的，搭配不同輸出規(guī)格的后電橋派生出40及50兩個(gè)不同的車型。而在幾個(gè)月后，iX還會(huì)迎來身披M名號(hào)的M60車型，動(dòng)力輸出將突破600馬力，成為第一款帶M的X系列電動(dòng)寶馬。我們從Johann口中得知，iX并不會(huì)推出更入門的純后驅(qū)車型，可見iX的定位會(huì)比iX3要高出不少。

  iX的電池組體積不小，通過平鋪在底盤的模組疊加小型的二層模組組成，由寶馬自行研發(fā)并在德國(guó)組裝，方包鋰離子電芯主要來自三星SDI以及寧德時(shí)代兩家供應(yīng)商。寶馬通過模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池組在不同車型上的適配：例如iX車體比較寬，就可以用上更寬的方包電芯模組，而i4較為低矮，模組也要相應(yīng)變矮。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設(shè)計(jì)，而續(xù)航更長(zhǎng)的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結(jié)構(gòu)方案。

  寶馬的第五代eDrive電驅(qū)單元為逆變器、電機(jī)以及變速箱三合一設(shè)計(jì)，有體積小以及高功率密度的特點(diǎn)，在之前已經(jīng)配備在iX3的后軸之上，而在iX上則是前后軸各配備一臺(tái)，組成電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。電機(jī)采用了無稀土設(shè)計(jì)的自勵(lì)同步電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子不再需要來源不穩(wěn)定且對(duì)高溫敏感的永磁體，轉(zhuǎn)而采用通電的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)電勵(lì)磁，是一種在乘用車上不多見的技術(shù)方案，在此之前只有雷諾曾在乘用車上大規(guī)模使用這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)。除了無需稀土外，第五代eDrive的這種技術(shù)方案也可以對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)進(jìn)行直接控制，實(shí)現(xiàn)更寬泛的調(diào)速范圍，因此能夠節(jié)省復(fù)雜的兩擋變速箱。

  直流快充是目前電動(dòng)車領(lǐng)域最熱門的話題之一，iX作為寶馬電動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)產(chǎn)品，快充峰值功率在xDrive 50車型上能達(dá)到約200kW，這也是目前400V充電電壓下的極限功率（歐規(guī)的CCS2直流充電槍最高支持500A電流）。xDrive 50使用直流快充從10%開始充電，只需10分鐘就能補(bǔ)充約150km的續(xù)航，這種方式適合高速公路上停站補(bǔ)給能量。此外，iX還能搭載11kW以及22kW的車載交流充電器，適合在車位上通過交流電源進(jìn)行充電。