目前iX車系由xDrive 40及xDrive 50兩種動力級別組成，這也是寶馬X系列迎來的首款四驅純電動車型。較為入門的xDrive 40最大功率為326馬力，峰值扭矩630�！っ�，電池容量為76.6kWh，WLTP續航里程425km，官方百公里加速成績為6.1秒。而我們這次試駕的則為動力更強的xDrive 50，最大功率523馬力，電池容量為111.5kWh，WLTP續航成績最高可達630km，百公里加速時間為4.6秒。這兩款車型使用的前軸驅動橋都是相同的，搭配不同輸出規格的后電橋派生出40及50兩個不同的車型。而在幾個月后，iX還會迎來身披M名號的M60車型，動力輸出將突破600馬力，成為第一款帶M的X系列電動寶馬。我們從Johann口中得知，iX并不會推出更入門的純后驅車型，可見iX的定位會比iX3要高出不少。

  iX的電池組體積不小，通過平鋪在底盤的模組疊加小型的二層模組組成，由寶馬自行研發并在德國組裝，方包鋰離子電芯主要來自三星SDI以及寧德時代兩家供應商。寶馬通過模塊化設計，實現了電池組在不同車型上的適配：例如iX車體比較寬，就可以用上更寬的方包電芯模組，而i4較為低矮，模組也要相應變矮。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設計，而續航更長的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結構方案。

  寶馬的第五代eDrive電驅單元為逆變器、電機以及變速箱三合一設計，有體積小以及高功率密度的特點，在之前已經配備在iX3的后軸之上，而在iX上則是前后軸各配備一臺，組成電動全時四驅系統。電機采用了無稀土設計的自勵同步電動機，轉子不再需要來源不穩定且對高溫敏感的永磁體，轉而采用通電的轉子實現電勵磁，是一種在乘用車上不多見的技術方案，在此之前只有雷諾曾在乘用車上大規模使用這種結構的電機。除了無需稀土外，第五代eDrive的這種技術方案也可以對轉子磁場進行直接控制，實現更寬泛的調速范圍，因此能夠節省復雜的兩擋變速箱。

  直流快充是目前電動車領域最熱門的話題之一，iX作為寶馬電動技術的先驅產品，快充峰值功率在xDrive 50車型上能達到約200kW，這也是目前400V充電電壓下的極限功率（歐規的CCS2直流充電槍最高支持500A電流）。xDrive 50使用直流快充從10%開始充電，只需10分鐘就能補充約150km的續航，這種方式適合高速公路上停站補給能量。此外，iX還能搭載11kW以及22kW的車載交流充電器，適合在車位上通過交流電源進行充電。