● 城際高速工況續(xù)航測試：

    眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車續(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了，那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

    在測試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前，我先在高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時，開啟車輛的I-pedal，并同時將能量回收等級設(shè)為“高”。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長的設(shè)定，大家也不妨做個參考。另外，雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃，3擋風量，A/C開啟。在完成車輛設(shè)定工作之后，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

    針對城際高速工況續(xù)航測試，我們需要保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，然后根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時24分鐘的行駛，在平均車速為88km/h的情況下，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km，通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km。

    平心而論，367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個亮眼的數(shù)據(jù)，但如果出遠門真的需要走較長距離的高速路，我認為在車輛行駛300km左右補一次電就不會有太大的問題，須知道在高速路服務(wù)區(qū)使用120kW直流充電樁補電，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

    接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

    平均車速為30km/h，經(jīng)過3個小時20分鐘后，它一共行駛了102km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km。經(jīng)過計算得出，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km。當然了，這只是一個根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準計算出來的預(yù)估值，因此僅供參考。

● 續(xù)航里程測試小結(jié)

    Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個實測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對減少了143km，而后者則是相對增加了50km。其中，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式、能量回收等級為“高”時測出來的成績，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會大打折扣。綜合來看，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題，完全能夠滿足到使用的需求。