HS5在內(nèi)飾的做工用料方面對比探界者來說還是具有優(yōu)勢的，門板內(nèi)襯的菱形格皮質(zhì)覆蓋材料凸顯了豪華感。車內(nèi)的銀色拉絲飾板和氛圍燈也是要優(yōu)于探界者的。

    HS5和探界者都采用了真皮材質(zhì)方向盤，HS5方向盤的尺寸更大，而且在“三九點”的區(qū)域進行了打孔處理，握感更舒適一點。HS5的全液晶儀表盤顯示清晰，界面布局簡潔，使用體驗良好，探界者的機械式儀表盤顯示同樣清晰，讀數(shù)簡潔，具體怎么選擇還得看您的喜好。

    多媒體對比方面，首先在屏幕尺寸上，HS5領(lǐng)先于探界者，兩車的多媒體系統(tǒng)都支持GPS導(dǎo)航、道路呼叫救援和藍牙車載電話等功能，同時兩車也都配有語音識別系統(tǒng)，不同的是，HS5除了支持用語音控制電話和媒體播放外，還能夠控制導(dǎo)航、空調(diào)和天窗。OTA和車聯(lián)網(wǎng)功能，兩車都有所配備。

● 內(nèi)飾

    作為紅旗品牌的首款SUV，HS5肩負(fù)多項使命，品牌重塑是其中之一，我期待內(nèi)飾設(shè)計能打動我。拉開車門，我首先被貫穿式屏幕吸引，它讓我立刻想到了奔馳。全液晶儀表盤和中控大屏幕均為12.3英寸，尺寸不小。

    方向盤造型、中控臺設(shè)計都比較常規(guī)，將諸多流行元素融于一身，從審美上來講比較溫和。而從氛圍上來說，它沒有特別明確的風(fēng)格取向，走了中庸之道。

    實際使用中，幾處細(xì)節(jié)還有待提升。首先是駕駛模式旋鈕，在儀表盤上的駕駛模式顯示方式令人難以理解，上方的經(jīng)濟和舒適模式都是正向字體，但其余三種模式則變成了倒置字體，非常不友好。對于產(chǎn)品設(shè)計師來說，這應(yīng)該不是難事，換成列表或?qū)⒆煮w校正都可解決。

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    其次是頂棚操作區(qū)，乍一看以為是實體按鍵，但除了天窗開關(guān)和急救按鍵外，其余均為觸控形式，按下后并無回饋。日常使用影響不大，但從產(chǎn)品設(shè)計的角度來說，它不夠直接明了，需要改進。另外，中控按鍵質(zhì)感略差，尤其是雙閃按鍵，比較松散。方向盤調(diào)節(jié)的阻尼過大，調(diào)整時比較費力。總之，不少細(xì)節(jié)都值得優(yōu)化，作為一個定位精品化的產(chǎn)品，細(xì)節(jié)才是最能體現(xiàn)設(shè)計實力的地方，高級并不只通過視覺來表達。

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    12.3英寸的中控大屏幕涵蓋了豐富的功能，如車載藍牙、語音交互、高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等，也是目前中國品牌比較突出的特點。屏幕的靈敏度不錯，反應(yīng)也挺快，界面切換比較順滑，但使用過程中我依舊發(fā)現(xiàn)了三個問題，第一，語音識別率一般，與上汽、廣汽、奇瑞的高端車型相比，HS5的表現(xiàn)略遜一籌。第二，測試期間出現(xiàn)了多次死機和重啟的情況，基本出現(xiàn)在正午或下午，我猜測或許和北京的高溫天氣有關(guān)。第三，與紅旗H5一樣，中控臺無音量調(diào)整按鍵，只能通過多功能方向盤或語音來進行調(diào)整，對于副駕駛乘客來說不太友好。

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    最后再來看看配置，全系標(biāo)配電子手剎、胎壓監(jiān)測、前后駐車?yán)走_、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入、一鍵啟動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、LED大燈、自動空調(diào)和PM2.5過濾等配置，試駕車還帶有后排隱私玻璃、車內(nèi)氛圍燈、BOSE音響、前排座椅加熱/通風(fēng)、手機無線充電、HUD抬頭顯示、全景天窗、電動后備廂、并線輔助、主動剎車、360°全景影像等功能，整體表現(xiàn)優(yōu)秀。