第七代伊蘭特配備的240TGDi、也就是1.4T發動機可輸出140馬力和211�！っ住１戎�前的領動車型高出了10馬力，這10馬力的差距反應在實際駕駛中也許感覺不太出來，不過經過實測，它的動力表現值得認可。

   伊蘭特允許車輛以1800rpm的轉速起步，高于之前測試過的試裝車。不過起步瞬間動力傳遞相對保守，前輪幾乎沒有打滑。起步約半秒后動力開始爆發，經過兩次幾乎沒有沖擊感的換擋后，加速時間來到了8.79秒，比之前的試裝車快了約0.8秒，考慮到測試氣溫比當時低了17℃，這種差距還是比較合理的。

加速測試

    相信大家最為關注這款發動機的加速表現，所以我們開門見山。測試環境氣溫16℃，我們將車輛調整至運動模式并將電子輔助系統全關。該模式下車輛也并不支持彈射系統，所以最快的起步方式就是松開剎車的同時一腳油門到底。經10次連續測試取得0-100km/h最快成績是9.49秒。

    應該說多的10馬力提升是能夠體現在測試成績上的。即便考慮到溫度差異，這臺更強的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升，包括和其姊妹車型對比也是如此（現款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發動機）。