● 加速測(cè)試

    放眼當(dāng)下，這臺(tái)EA211的參數(shù)并不算出色，可實(shí)際表現(xiàn)仍舊令人滿意。起步時(shí)兩車都可以使用“憋轉(zhuǎn)速”的方式，輕踩兩腳油門，讓轉(zhuǎn)速升到1500rpm左右順勢(shì)丟掉剎車，轉(zhuǎn)速立即打到2000rpm并開始持續(xù)出力。以這種方式測(cè)出的加速成績(jī)是最快的，但變速箱比較“脆弱”，“憋轉(zhuǎn)速”的方式無法多次使用，在測(cè)試兩三次之后就進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)了。

    最終測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)分別為8.36秒和8.4秒，朗逸以微弱優(yōu)勢(shì)獲勝，或許是更輕的重量幫了忙。在中途加速測(cè)試中，朗逸在80-120km/h的加速時(shí)間快了0.3秒。整體來看，明銳PRO在加速中前段與朗逸的差別并不大，甚至還能取得小幅優(yōu)勢(shì)，但到了后段則滿滿被朗逸拉開。

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    明銳PRO和速騰都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校不同在同樣的環(huán)境下加速成績(jī)也略有區(qū)別，0-100km/h加速成績(jī)分別是8.21秒和8.85秒，實(shí)際感官兩臺(tái)車加速差不多，因?yàn)樽兯傧浔Ｗo(hù)的原因起步轉(zhuǎn)速比較低，等轉(zhuǎn)速提升后就有明顯的加速感，中后段加速和中程加速的能力也都不錯(cuò)。亞洲獅起步轉(zhuǎn)速要比另外兩臺(tái)車高，起步時(shí)的加速感也更明顯一些，動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別讓它略慢于另外兩臺(tái)車，不過從加速曲線可以看出來它的加速過程更加平順。

● 加速表現(xiàn)穩(wěn)定，0-100km/h用時(shí)8.21秒。

    明銳PRO搭載的雙離合變速箱一直以來都有著較為嚴(yán)格的轉(zhuǎn)速限制，所以明銳PRO起步時(shí)的姿態(tài)依舊表現(xiàn)得平穩(wěn)柔和。不過加速過程中后背與座椅之間的壓力告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力比我想象中更大。車速?zèng)_上100km/h以上需要換到3擋，換擋過程干脆快速，除了轉(zhuǎn)速表指針和發(fā)動(dòng)機(jī)聲調(diào)的變化，體感上察覺不到換擋對(duì)于加速的明顯抑制。最終我們實(shí)測(cè)到的加速時(shí)間為8.21秒，用時(shí)比此前我們測(cè)試的其它1.4T車型稍快些，對(duì)于一款排量?jī)H1.4升的車型而言，這樣的加速表現(xiàn)值得表揚(yáng)。

● 加速測(cè)試

    明銳1.2T只能關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，不能關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，測(cè)試前我們先把前者關(guān)閉，減少干擾。但盡管如此，車輛還是有嚴(yán)格的保護(hù)機(jī)制，常規(guī)套路的油門剎車一起踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1250rpm左右（比較低的），這樣的話起步時(shí)爆發(fā)力比較弱。所以我們另辟蹊徑，拽著手剎踩油門，這樣起步轉(zhuǎn)速可以提升至2000rpm左右，爆發(fā)力會(huì)明顯好很多，輪胎甚至?xí)�有一定打滑�?

    明銳1.2T全力起步時(shí)車頭上揚(yáng)比較明顯，爆發(fā)力可見一斑，這是自吸車型難以做到的。最終明銳1.2T實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.30秒。從成績(jī)本身來看，并不是特比快，但也不慢了，加速表現(xiàn)的水平同樣可以用“實(shí)用”來形容。對(duì)于一輛家用車來說，明銳1.2T的加速表現(xiàn)可以了，實(shí)際應(yīng)用中甚至還能有一定的快感，甚至比同級(jí)某些1.8L排量的自吸車型要強(qiáng)。

1/加速測(cè)試

    和之前我們測(cè)試過的朗逸和凌渡1.4TSI車型一樣，明銳旅行版1.4TSI車型起步的時(shí)候也不能憋轉(zhuǎn)速，變速箱會(huì)有保護(hù)，所以我們只能夠老老實(shí)實(shí)的一腳油門到底。

    起步后大概需要半秒鐘的時(shí)間，動(dòng)力才會(huì)噴涌而出，這與之前我們?cè)囻{時(shí)候的感受是一致的，變速箱一擋至二擋的結(jié)合速度比較慢，想必也是出于舒適性方面的考慮。動(dòng)力上來后會(huì)有明顯的抬頭現(xiàn)象，旅行車重心后移是一部分原因。最終8.6秒的0-100km/h成績(jī)真是不慢，或者說在小排量動(dòng)力總成的同級(jí)產(chǎn)品力，實(shí)在是相當(dāng)快了。

    既然裝備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們勢(shì)必要看看全新明銳1.4TSI的實(shí)際表現(xiàn)如何，現(xiàn)在看來，廠家急切的想要我們對(duì)其進(jìn)行測(cè)試是有道理的，這款車的加速表現(xiàn)無論是和其他搭載老1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾旗下產(chǎn)品相比，還是和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，都可以用倆字來形容——驚艷！

    7速DSG變速箱在起步時(shí)會(huì)有保護(hù)，以往的其他大眾車上我們都領(lǐng)教過了，所以全新明銳同樣不能使用彈射起步來提高成績(jī)，一腳到底是唯一的方法。車輛起步時(shí)前輪不會(huì)有任何的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，但從曲線圖上不難看出前3秒的持續(xù)加速能力很強(qiáng)大，2秒時(shí)的G值甚至達(dá)到了0.7g，而最終8.39秒的0-100km/h加速成績(jī)不僅比自家朗逸和寶來的1.4TSI車型快了1秒以上，甚至比同級(jí)別中以動(dòng)力出色自居的雪鐵龍C4L 1.6THP車型都要快。

● 加速性能測(cè)試

    110馬力對(duì)于全新明銳來說只是夠用的范疇，車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法全部關(guān)閉，人工介入只能關(guān)閉ASR。起步時(shí)，油門會(huì)穩(wěn)住在2500rpm左右，由于動(dòng)力并不是夸張的強(qiáng)勁，所以輪胎打滑非常輕微，加速初段車頭抬起比較明顯，這也表現(xiàn)出它的懸架調(diào)校還是更偏重于舒適。當(dāng)變速箱由2擋升入3擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在4000rpm左右維持1秒左右，之后轉(zhuǎn)速才會(huì)隨之提升，感覺變速箱有點(diǎn)猶豫了。最終12.34秒的0-100km/h加速時(shí)間也算是中規(guī)中矩，相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手它也并沒有給我?guī)�來太多的驚喜。

    動(dòng)力提升了5馬力，再加上車身重量方面降低了72kg，整體感覺的確要比現(xiàn)款明銳的表現(xiàn)稍好一些，尤其是在起步初段，加速感的提升會(huì)更加明顯。

    在0～100公里加速測(cè)試中，全油門起步狀態(tài)下明銳出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，1200轉(zhuǎn)左右時(shí)就將ASR（加速防滑系統(tǒng)）逼出來也真是了得，此時(shí)的介入會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，因此動(dòng)力輸出也會(huì)受到影響，在瞬間得到控制后，后勁十足的動(dòng)力仍舊持續(xù)不斷，直至4000轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，期間也損失了一定的時(shí)間。

    在期間的加速中，從1500～4200轉(zhuǎn)所呈現(xiàn)出寬廣的扭矩平臺(tái)換來了近乎完美的加速過程，暢快的動(dòng)力輸出伴隨激情般的換擋動(dòng)作，最終明銳在0～100km/h的加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4秒，這比幾天前測(cè)試的邁騰1.8T快了0.3秒！排除設(shè)計(jì)上的因素外，重量算是其中的一大因素。拿到這個(gè)成績(jī)，明銳在同級(jí)對(duì)手面前可算是威風(fēng)八面了！呵呵……