● 剎車測試

    明銳PRO在剎車測試中扳回一城，最終成績為37.91米，相比朗逸的40.49米而言，優勢是比較明顯的。影響剎車成績的因素有很多，比如車身重量分配、制動系統等，兩臺車的輪胎抓地力明顯是明銳PRO更勝一籌，且剎車制動力更大。另外，明銳PRO的剎車初段腳感會更干脆一點，朗逸則是偏軟。

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    制動部分三臺車都達到了優秀的水平，輪胎更好的明銳PRO剎車成績最好，100-0km/k達到了37.89米，剎車姿態控制最好的是亞洲獅，車內沒有明顯前傾的感覺。速騰和明銳PRO剎車踏板的腳感比較扎實，亞洲獅初段稍微有點軟。

● 100km/h-0平均剎車距離37.44米，連續剎車制動表現穩定。

　　全力制動時車身姿態控制還是值得表揚的，制動期間整體力度較為均勻。最終我們實測到多組剎車距離都在38米以內，平均剎車距離為37.44米，表現穩定。對于一款偏家用的轎車來說，這樣的成績相當優秀。

● 制動測試

    關于制動，我很喜歡這臺明銳1.2T的調校，剎車踏板腳感很棒，頭段不虛，制動力介入也不突兀，深踩到后段的話腳感也很踏實，制動力也足，用戶體驗很棒。不過實測成績41.05米卻只屬于合格水平，不算太出色，四條韓泰OPTIMO K415輪胎(205/55 R16)性能一般。

    相比之下，明銳旅行車 TSI280 DSG旗艦版的表現要好很多，配備的是韓泰萬途仕S1 evo 2高性能輪胎（225/45 R17），實測制動成績為37.37米。如果你是明銳1.2T的車主，可以考慮后期換套好點的輪胎，原廠的輪胎在噪音方面也不太理想，路噪比較大。

2/剎車測試

    全力剎車時，明銳旅行版的姿態控制的很不錯，前懸架支撐有力，車尾也沒有太大幅度的上抬。這臺頂配車型搭載的韓泰萬途仕S1 evo 2輪胎在剎車測試中絕對起到了大作用，這款輪胎在韓泰產品體系中的定位就是一款高性能產品，而且規格達到了225/45 R17。

    第一腳剎車的成績就讓我們刮目相看，100-0km/h還不到37米，這個成績可以說非常的驚艷。持續多組測試之后，剎車系統有輕微的熱衰減，但成績還是比較穩定，差不多都在37米-38米之間，最終經過選擇計算，我們得出的100-0km/h剎車成績為37.37米，在同級別中屬于非常優秀的表現了。

    全力制動時，看得出全新明銳的前懸架調校還是偏重舒適的，支撐性不是很強，車輛的點頭比較明顯。不過四條鄧祿普輪胎的抓地很棒，最終40.42米的剎車成績也在優秀范疇之內。

● 剎車性能測試

    全新明銳的剎車踏板力度依然很線性，并且踏板前段的行程力度感覺有所加強，整個剎車過程的表現還是相當出色的。當然，這也有四條鄧祿普輪胎的功勞，希望未來上市銷售車輛依然能使用這套輪胎。在整個剎車過程中，只是車頭懸架的壓縮比較明顯，車身姿態出現了一些前傾，整個懸架的調校個人感覺依然還是更偏向于舒適性。

    在100～0km/h公里剎車測試中，ABS的介入十分堅決！四碟剎系統與205/55R16輪胎也起到很大的作用。連續十組的測試下來，剎車依然保持著很高的狀態，最終明銳的成績錄入為41.2米，還是比較令人滿意的。

■ 小知識：剎車系統穩定性和熱衰減意味著什么？

    剎車系統的穩定性和熱衰減性能是決定著你這款車在高強度的剎車機動中能否穩定的控制住車輛。

    雖然我們在日常行駛中，可能幾乎99％時間考察不到剎車系統的穩定性，但是在連續十幾公里的連續下山路中，剎車系統的穩定性和熱衰減就尤為重要。穩定的剎車系統可以提供從始至終的制動力度，而剎車持續穩定性不高的剎車系統可能就會存在慢慢的剎車變軟、距離加長等危險狀況。

    所以，我們的連續剎車測試，就是用短時間模擬高飽和度的剎車情況，來論證這款車的剎車系統穩定性，給大家一個數據方面的參考。

    以下是連續剎車工況圖：測試中明銳的剎車還是禁住了考驗，剎車成績始終保持在正常范圍內，并且前后相差不多，對此我們還是很滿意的！

◆ 明銳1.8T測試數據總覽

--------------- Best results ---------------
Time 06:55   Date 03/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60          03.8
0-100         08.4

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.1       14.4
100-0      03.2       41.2